« Parmi nos clients ayant passé une précommande, plus de 70 % ont choisi la solution tout-en-un en commandant directement la version haut de gamme à quatre roues motrices Ultra ! » C'est l'information qu'a révélée Wan Liangyu, PDG de Mengshi, après avoir annoncé le prix de lancement et les avantages du Mengshi X700.

Le 25 octobre, le Mengshi X700 a été officiellement lancé, avec 4 nouveaux modèles proposés à un prix promotionnel de lancement allant de 209 800 à 269 800 yuans, accompagné de multiples avantages d'une valeur totale pouvant atteindre 65 000 yuans.

Si l'on compare horizontalement avec les concurrents du même segment, le prix du Mengshi X700 parmi les « boîtes carrées » n'est pas bon marché, mais si l'on expérimente en profondeur ce nouveau modèle tout juste lancé, on découvre que le Mengshi X700, à moins de 300 000 yuans, vaut en réalité « trois voitures à lui seul » : acheter un Mengshi X700 permet de satisfaire 99,99 % des besoins automobiles des familles actuelles.

En ce monde, le vrai et le faux se côtoient, et choisir une nouvelle voiture, c'est aussi s'y plonger ; sans expérience approfondie, il est sans doute difficile de comprendre la différence entre une « vraie boîte carrée » et une « coque carrée ». C'est pourquoi, dans l'achat automobile, il existe un terme non professionnel appelé « indice de regret » : certains modèles sont effectivement bon marché à l'achat, mais une fois utilisés, on découvre des « points douloureux » de regret qui surgissent régulièrement. Ainsi, lors de la conférence de lancement du Mengshi X700, plutôt que d'énumérer à nouveau les caractéristiques techniques, quatre personnalités ont d'abord été invitées à partager leurs impressions les plus directes sur le Mengshi X700 après une véritable expérience approfondie d'une semaine.

La sérénité mène au lointain

Niangao Mama n'est pas une blogueuse spécialisée dans l'automobile ; son domaine d'expertise est en réalité celui de « blogueuse maternité et puériculture », autrement dit, en termes non professionnels, une « spécialiste de l'éducation des enfants ». Elle est montée sur scène la première, donnant l'impression de s'être trompée de scène, mais après tout, de nos jours, combien de familles achetant une voiture n'ont pas un « enfant turbulent » ?

Lors de son processus de vérification, Niangao Mama a mis l'accent sur le « vrai confort » et la « vraie sécurité ».

Le Mengshi X700 mesure 5 035 mm de long, avec un empattement de 2 920 mm et un taux d'utilisation de l'espace atteignant 74,7 %, ce qui offre à la famille de trois personnes de Niangao Mama un espace amplement suffisant. Le papa de Niangao a même profité de l'expérience pour charger pêle-mêle un vélo pliant et les appareils électroménagers habituels de la maison dans le coffre du Mengshi X700.

Niangao Mama ne tarit pas d'éloges sur le confort du Mengshi X700 : les sièges « tapis magique cloud » intégraux intègrent 60 coussins d'air réglables, et le siège passager est équipé d'un siège « reine zéro gravité » à double angle d'or de 127°. Lorsque la banquette arrière est rabattue à plat d'une simple pression, un grand lit de près de 2 mètres apparaît, et avec le réglage électrique du dossier, la ventilation, le chauffage et le massage de la deuxième rangée entièrement équipée, cette voiture se comporte, dans les embouteillages urbains, exactement comme un van de luxe haut de gamme.

Ce qu'elle souligne particulièrement, c'est l'habitacle silencieux du Mengshi X700. Les portes électriques silencieuses à fermeture assistée des quatre portes, associées à un double vitrage feuilleté insonorisant, bloquent sans pitié le défaut courant des « boîtes carrées » — le bruit du vent — à l'extérieur de la voiture. Selon les tests réels de Niangao Mama, même en croisière sur autoroute, le niveau sonore à l'intérieur permet à l'enfant de s'endormir paisiblement. Et là où l'on ne voit rien, la carrosserie blindée 2.0, avec ses montants A à 7 couches de protection et une rigidité torsionnelle de caisse de 42 416 N·m/deg, plus 9 airbags dans tout le véhicule et le blindage de châssis à dix structures de la batterie tout-terrain sécurisée CATL de niveau Mengshi, constitue une ligne de défense physique pour les déplacements familiaux. Ce n'est pas seulement une voiture, c'est une forteresse familiale mobile et extrêmement sûre.

Aussi rapide qu'efficace

Jin Yuzhi, vice-président senior de Huawei et PDG de Yinwang (Huawei Qiankun) Technology, bien qu'affecté par le mal d'altitude et respirant de l'oxygène tout au long du trajet, n'a pas oublié un petit incident survenu lors du test réel du Mengshi X700 : le convoi d'essai s'amusait à « jouer dans l'eau » avec le Mengshi X700 en chemin, et une famille de trois personnes dans une autre boîte carrée du site touristique a vu le Mengshi X700 s'amuser dans l'eau avec joie ; l'enfant a alors voulu que son père fasse de même, mais celui-ci a répondu avec embarras : « Notre voiture est équipée de pneus routiers…… » (Le Mengshi X700 qui « jouait dans l'eau » était en fait lui aussi équipé de pneus routiers de série).

Jin Yuzhi a résumé : « Le papa a perdu la face ».

L'âme de la « vraie boîte carrée » doit finalement être mise à l'épreuve sur des routes non revêtues. Han Lu a conduit le véhicule dans la boue et sur des chemins de gravier, examinant la limite de cette voiture avec le regard tout-terrain le plus exigeant.

Avec une structure de caisse porteuse, le Mengshi X700 compense ses lacunes en matière de tout-terrain grâce à un ensemble de systèmes électroniques et de châssis dignes du haut de gamme. Le châssis Panshi 2.0 intègre des amortisseurs magnétorhéologiques MRC, une suspension pneumatique intelligente à double chambre et un système de prévision par tapis magique. Cela signifie que la suspension n'est plus une structure mécanique rigide, mais possède un réflexe nerveux capable d'ajuster l'amortissement 1 000 fois par seconde. La caméra scanne la route devant, et avant que les roues ne touchent les nids-de-poule, le châssis est déjà prêt. Cette expérience de « tapis magique » réduit de plus de 40 % les sensations d'impact dans l'habitacle.

Mais ne vous laissez surtout pas tromper par son confort. Le système intelligent de conduite tout-terrain Mengshi AI prend en charge le mode vrai AUTO en un clic et 13 modes de conduite, et avec le verrouillage électronique intelligent E-lock, le différentiel mécanique arrière et une capacité de gué atteignant 800 mm, la meilleure de sa catégorie, il peut vous faire traverser tranquillement ruisseaux et pentes raides.

L'évaluation de Han Lu après l'essai est extrêmement directe : l'option suspension pneumatique à double chambre sur les versions intermédiaires et d'entrée de gamme vaut absolument son prix ; ce châssis est « robuste sur les tronçons difficiles, ne surchauffe pas facilement et ne perd pas ses verrouillages ». Il vous permet, face au terrain sauvage, de ne pas avoir à échanger le plaisir du tout-terrain contre des courbatures — c'est sans aucun doute l'expérience la plus luxueuse lors des longues traversées.

Des « intentions » partout

Si le châssis et l'espace constituent la toile de fond du Mengshi X700, alors l'écosystème Huawei entièrement équipé en est ses crocs les plus acérés. Le blogueur tech Huasheng, après son expérience, ne tarit pas d'éloges sur cette combinaison de « vraie intelligence ».

À l'intérieur de l'habitacle, le double écran intelligent Huawei de 15,6 pouces, propulsé par HarmonySpace 6, offre non seulement une interaction fluide, mais permet aussi une interconnexion écologique dans tous les scénarios. Sur le plan de la conduite intelligente, le système Huawei Qiankun ADS 5, associé à un lidar atteignant 896 lignes, permet à ce colosse d'évoluer avec aisance dans le trafic urbain. Plus important encore, sa conduite intelligente ne se dégrade pas en scénario tout-terrain — l'ajout du NCA version tout-terrain et de l'assistance de croisière nomade RCA permet même aux sentiers sauvages inconnus de bénéficier d'une protection technologique.

Pour les passionnés de sensations, le Mengshi X700 offre également un « grand jouet » : le Robo旅拍 (photo-voyage robotisé). L'interface dédiée pour nacelle extérieure, couplée au drone embarqué, ainsi que l'écran d'humeur personnalisable sur le hayon, transforment instantanément cette voiture en centre social du camping en plein air. Ajoutez à cela une fonction d'alimentation externe de 6 kW, et elle devient une station d'énergie mobile et une base de tournage. Parmi les boîtes carrées à moins de 300 000 yuans, celles qui intègrent aussi profondément la conduite intelligente avancée, l'habitacle intelligent et le potentiel ludique en plein air se comptent sur les doigts d'une main.

Générosité et élévation

L'entrée en scène d'Aguo, propriétaire pionnière, brise le stéréotype selon lequel les boîtes carrées robustes sont majoritairement conduites par des hommes. Si les boîtes carrées robustes concurrentes sont l'apanage de la testostérone masculine — gabarit imposant, direction lourde, angles morts importants — elles sont souvent peu conviviales pour les conductrices. Mais Aguoa, forte d'une semaine d'expérience réelle, apporte une réponse radicalement différente.

Pour elle, le Mengshi X700 est avant tout une voiture extrêmement agréable à conduire. Le système Huawei Qiankun ADS 5 atténue considérablement la fatigue de conduite lors des heures de pointe matinales et soirinales en ville, et l'assistance au stationnement intelligent APA permet à ce géant de plus de 5 mètres de se garer élégamment dans des places étroites. La vision panoramique à 360° et le châssis transparent lui ôtent toute anxiété liée aux angles morts face aux situations complexes. Aguoa partage un détail : lorsqu'elle est allée chercher sa meilleure amie avec cette voiture, celle-ci a été émerveillée par la fluidité de l'interaction de l'habitacle Harmony et la qualité audio des 21 haut-parleurs HUAWEI SOUND, brisant complètement l'idée reçue selon laquelle « un tout-terrain équivaut à un logement brut ».

La vérification d'Aguoa ne comporte pas de paramètres complexes, seulement l'aisance et la dignité du quotidien. Avec sa sensibilité féminine, elle prouve que sous son « armure » robuste, le Mengshi X700 recèle une expérience quotidienne à la fois qualitative et pratique. C'est précisément la preuve la plus concrète qu'« une voiture en vaut trois » : il ne se contente pas de vous emmener par monts et par vaux, il offre aussi, dans la vie urbaine faite de tracas quotidiens, une aisance qui n'a rien à envier aux berlines de luxe.

En rétrospective de tout le lancement, le Mengshi X700, avec ses six dimensions robustes — « vrai contrôle de conduite, vrai confort, vraie intelligence, vrai ludique, vraie sécurité, vrai tout-terrain » — auxquelles s'ajoute le « vrai look » incarné par l'ambassadrice Nazha, compose une vraie boîte carrée « six plus un » à sept atouts.

Faisons un petit calcul. Si vous avez besoin d'une voiture avec plateforme haute tension 800 V et une autonomie électrique allant jusqu'à 360 km pour assurer cinq jours de trajets domicile-travail à faible coût ; si vous avez besoin d'une voiture avec sièges zéro gravité, grand espace et haute sécurité pour les sorties familiales du week-end ; si vous avez également besoin d'un tout-terrain avec suspension pneumatique et forte capacité de gué pour partir explorer des paysages inconnus. Sur le marché traditionnel, le prix de ces trois voitures dépasserait largement 300 000 yuans.

Or le Mengshi X700, au prix de 209 800 à 269 800 yuans, coud seamlessly ces trois fonctions grâce à un châssis, un système de conduite intelligente et un habitacle. Bien sûr, examiné d'un point de vue professionnel, il n'est pas parfait. En tant que boîte carrée à caisse porteuse, dans des scénarios d'escalade extrême de très haute intensité, sa limite physique est inférieure à celle d'un tout-terrain à châssis échelle ; la version d'entrée de gamme n'inclut pas la suspension pneumatique en série et nécessite une option supplémentaire. Mais c'est précisément la lucidité de l'équipe d'ingénieurs Mengshi : ils savent pertinemment que 90 % des scénarios tout-terrain des utilisateurs sont des bancs de rivière, du gravier et de la boue, et non de l'escalade. Couvrir ces besoins avec un châssis à réglage actif, et réinvestir le poids et le coût économisés dans l'habitacle et la conduite intelligente, voilà une philosophie de conception automobile plus rentable.

Dans cette gamme de prix, le Mengshi X700 ne se contente pas de lancer un nouveau modèle, il propose une solution extrêmement efficace. Il fait passer « une voiture en vaut trois » du slogan marketing à une expérience de vie concrète. Pour moins de 300 000 yuans, si vous voulez une vraie boîte carrée véritablement polyvalente et sans compromis, le Mengshi X700 est effectivement, pour l'instant, la seule réponse.

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#Lancement officiel du Mengshi X700

#La vraie boîte carrée se vérifie

Auteur : Liu Jungang