Le 23 octobre, le Dongfeng Fengshen L8+ a été officiellement lancé. Dès l'annonce du prix, plusieurs de mes amis qui cherchent un SUV familial sont venus me demander : prix de remplacement limité de 129 900 à 159 900 yuans, version avec 700 TOPS de puissance de calcul à partir de 149 900 yuans — peut-on vraiment acheter une conduite intelligente à 700 TOPS pour moins de 150 000 yuans ? Cela mérite de revenir sur la diffusion en direct de CCTV.
CCTV a déplacé le terrain d'examen aux 108 virages de l'Everest : froid extrême, faible oxygène, absence de signal, absence de marquage, absence de carte haute précision, routes de gravier, passages à gué, routes ondulées, stationnement en falaise, bétail bloquant la route, croisement avec des camions — le Fengshen L8+ a tout parcouru sans aucune reprise en main. On peut dire que c'est une démonstration de force, mais oser diffuser en direct un parcours en conditions extrêmes prouve au moins que ce système n'a pas failli. Pour l'utilisateur ordinaire, plus important que les paramètres, c'est de savoir s'il tient bon sur route réelle.
700 TOPS + Momenta R7, la conduite intelligente n'est pas un produit à terme
Le Fengshen L8+ est le premier au monde à embarquer le Tianyuan Smart Driving T800, avec une puce NVIDIA Thor-U de 700 TOPS — c'est le seul SUV à conduite intelligente sous 150 000 yuans avec 700 TOPS de puissance de calcul. Le constructeur annonce une puissance de calcul 3,5 fois supérieure à la norme du segment, capable de soutenir 5 ans de mises à jour logicielles. À mon avis, une puissance de calcul élevée, c'est la base, mais il ne faut pas diviniser les chiffres ; ce qui détermine vraiment l'expérience, c'est l'algorithme, les données et le calibrage.
Côté algorithme, le Tianyuan Smart Driving T800 intègre le modèle mondial Momenta R7, dont le constructeur affirme que les capacités rivalisent avec le Huawei Qian ADS Max. Actuellement, des produits haut de gamme comme la Volkswagen ID.ERA9X, le Mercedes GLC et le Cadillac XT5 PHEV en sont parmi les premiers équipés, et certains modèles attendent encore une mise à jour OTA. Le Fengshen L8+ n'attend pas : la fonction est disponible immédiatement — ne sous-estimez pas ces mots « pas besoin d'attendre l'OTA » ; beaucoup de voitures achetées nécessitent six mois d'attente pour les fonctions de conduite intelligente, et l'expérience utilisateur est complètement différente.
Plus important encore, il utilise les 700 TOPS de puissance de calcul pour unifier quatre domaines — conduite intelligente, châssis, motorisation et habitacle intelligent — avec un calibrage intelligent du véhicule entier, une première dans l'industrie : accélération sans à-coups, décélération plus linéaire, direction plus précise, spécialement conçu pour éliminer le mal des transports lié à la conduite intelligente. L'approche est juste : la conduite intelligente n'est pas un module isolé, elle doit être coordonnée avec l'ensemble du véhicule ; ce n'est que si l'on est confortablement assis qu'on ose l'utiliser au quotidien.
Savoir se garer seul, rouler en NOA rural — les scénarios du quotidien sont le vrai examen
Le Fengshen L8+ prend en charge la conduite intelligente véritable de place à place : activation en un clic depuis la place de départ, entrée et sortie autonomes du parking, stationnement automatique à destination, sans aucune reprise en main. Le stationnement prend en charge le stationnement télécommandé, le marquage autonome de places, et le stationnement à mémoire multi-niveaux jusqu'à 3 km, 7 niveaux et 10 itinéraires mémorisés ; il se gare dans les places ultra-étroites, en impasse, sans marquage — et sans place, il trace lui-même ses lignes. C'est le meilleur stationnement du segment des 150 000 yuans. Pour les familles, le stationnement est plus fréquent que le NOA autoroutier ; ces fonctions répondent aux vrais points douloureux.
Il dispose aussi du NOA sans carte sur tout le territoire, s'affranchissant de la dépendance aux cartes haute précision : il fonctionne sur autoroute, en ville dès qu'il y a une route, et aussi dans les campagnes reculées et en pleine nature — on l'appelle le « NOA rural », et le constructeur le présente comme le SUV le plus sûr pour les longs trajets. Dans les 20 épreuves du « Smart Test Heure de Pointe », le Fengshen L8+ a tout validé, devenant le premier candidat à obtenir la note parfaite en 3 ans d'existence de l'émission — et le terrain d'examen a été déplacé de Pékin à Chongqing, la ville 8D, encore plus difficile. Demi-tour sur route étroite à deux voies réalisé en une manœuvre supplémentaire tout en douceur ; dans les villages urbains où piétons et véhicules se mêlent, il sait emprunter une voie, céder le passage et se faufiler ; sur autoroute, double éclatement de pneus du même côté jusqu'à 140 km/h sans perte de contrôle ni tête-à-queue. Ces scénarios ne servent pas au quotidien, mais peuvent sauver des vies au moment critique.
Hybride électrique 4 rapports + pack cinq équipements de luxe : l'essentiel des familles voyageuses est couvert
Côté motorisation, le Fengshen L8+ embarque l'hybride électrique Mach 4 rapports, avec un rendement thermique du moteur de 45,18 %, une batterie de 30,3 kWh offrant 220 km d'autonomie électrique CLTC et plus de 1 500 km d'autonomie combinée — de Chengdu à Lhassa sans ravitaillement en cours de route. Le constructeur annonce des performances comparables à un 3.0T essence, sans perte en altitude où l'air est raréfié. Pour les familles amatrices de road trips, une grande autonomie et des performances préservées en altitude sont plus concrètes qu'un 0 à 100 km/h.
Côté confort, le « canapé nuage » moelleux, l'écran de divertissement suspendu à l'arrière, la boîte chauffante/réfrigérante arrière, la tablette aviation et le système audio panoramique WANOS 19 haut-parleurs forment le « pack cinq équipements de luxe », auxquels s'ajoutent le volant capacitif chauffant, la mémoire, l'accueil et la ventilation des sièges conducteur et passager avant, et le chauffage de tous les sièges avant et arrière. L'habitacle sain « zéro formaldéhyde » certifié par le CATARC, combiné au Tianyuan OS 2.0 — pour les familles avec personnes âgées et enfants, la santé est plus concrète qu'un écran supplémentaire.
La sécurité est la marque de fabrique du central SOE Dongfeng. La batterie Mach bénéficie d'une protection blindée de niveau militaire à 1 200 MPa, avec des normes de sécurité bien supérieures à la nouvelle norme nationale : pas d'incendie, pas de fuite, pas d'explosion — et le constructeur offre une garantie de prise en charge en cas d'auto-inflammation du système électrique « sans limite au premier propriétaire, sans limite de kilométrage ». Ces conditions de garantie sont rares dans l'industrie et bénéficient aussi aux propriétaires de seconde main, ce qui montre que Dongfeng a confiance en la sécurité de sa batterie.
En conclusion
Le marché des SUV à 150 000 yuans est très concurrentiel, mais la plupart se battent sur le prix et la fiche technique. Le Fengshen L8+ se bat sur le déploiement réel de la conduite intelligente et l'expérience de confort : 700 TOPS + Momenta R7 réellement disponibles dès l'achat, diffusion en direct sur CCTV des 108 virages de l'Everest sans reprise en main, note parfaite au Smart Test Heure de Pointe, hybride électrique 4 rapports à grande autonomie, pack cinq équipements de luxe, plus la garantie en cas d'auto-inflammation du système électrique. Il brise la règle « haut de gamme = prix élevé » et fait descendre à 150 000 yuans la conduite intelligente et le confort du niveau 300 000 yuans — on peut vraiment parler de « double flagship conduite intelligente et confort ».
Bien sûr, la qualité d'un produit, ce sont finalement les utilisateurs qui en jugent. La notoriété de la marque et le service du réseau de distribution doivent encore être perfectionnés chez Fengshen. Mais au moins, en termes de produit, de prix et de politique de garantie, le Fengshen L8+ donne l'exemple pour le segment des SUV familiaux à 150 000 yuans : la conduite intelligente avancée ne devrait pas être réservée aux modèles à plus de 300 000 yuans ; les familles ordinaires méritent aussi d'en profiter. Si vous avez un budget de 150 000 yuans et voulez un SUV avec une bonne conduite intelligente, confortable et sans anxiété sur les longs trajets, je vous conseille d'aller l'essayer en concession — les paramètres restent des paramètres, l'expérience reste l'expérience.
