Les gars, récemment, il y a un phénomène assez intéressant sur Dongchedi et les grands forums. Le Galaxy Warship 700 a enregistré 43 900 commandes en 60 minutes de prévente, mais si vous parcourez les commentaires, vous remarquerez qu'une bonne partie des ID laissant des messages sont des propriétaires de longue date de véhicules tout-terrain thermiques traditionnels.

Un véhicule électrique à boîte carrée, comment se fait-il que même ceux habitués aux tout-terrain thermiques commencent à y réfléchir ?

Aujourd'hui, on ne parle pas de comparaison, ni de qui est meilleur ou moins bon, on regarde simplement le Galaxy Warship 700, et on voit où cette voiture touche les points sensibles des anciens propriétaires de tout-terrain.

Commençons par un calcul de carburant, l'écart fait vraiment mal

Ceux qui ont conduit des SUV tout-terrain traditionnels le savent bien : en usage urbain, 12 à 15 litres aux 100 km est la norme. Avec 40 km aller-retour par jour pour le travail, rien qu'en carburant, on est à plusieurs centaines par mois. Et le week-end, si on part en montagne, la jauge descend encore plus vite.

Comment le Galaxy Warship 700 résout-il ce problème ?

Toute la gamme est équipée de série d'une batterie CATL de 47,14 kWh, avec une autonomie électrique CLTC pouvant atteindre 305 km. Concrètement ? Pour les trajets domicile-travail du lundi au vendredi, une semaine complète sans faire le plein, une seule recharge le week-end suffit. Avec une borne de recharge à la maison, l'électricité coûte quelques centimes au kilomètre, l'écart avec le carburant est considérable.

Pas d'inquiétude pour les longs trajets non plus. Un réservoir de 80 litres associé au système hybride rechargeable permet une autonomie combinée de 1 770 km, et en mode batterie déchargée, la consommation n'est que de 5,95 litres aux 100 km. De la ville jusqu'à l'ouest du Sichuan, pas besoin de planifier spécialement les stations de recharge.

En clair : trajets quotidiens en tout-électrique, sorties du week-end en hybride, grands trajets avec plein de carburant et batterie chargée. Trois scénarios qui s'enchaînent sans effort, sans avoir à choisir entre « économie de carburant » et « tout-terrain ».

La qualité du châssis : la boîte carrée ne « tangue » enfin plus

Les SUV tout-terrain traditionnels utilisent un châssis-échelle séparé, ce qui est effectivement robuste en tout-terrain, mais la qualité de conduite sur route revêtue a toujours été un point faible. Les secousses sont marquées au passage des ralentisseurs, la caisse oscille fortement à haute vitesse, et après un long trajet, on a mal au dos.

Le Galaxy Warship 700 a choisi une voie différente.

Il utilise un châssis-échelle intégré, directement intégré à la structure de la caisse, et non la conception traditionnelle où caisse et châssis sont séparés. Les données officielles annoncent un allègement d'environ 100 kg, un centre de gravité à 700 mm, et une rigidité torsionnelle de 41 000 N·m/deg.

En ressenti réel ? Sur route urbaine revêtue, la combinaison double triangulation en aluminium à l'avant et cinq bras à l'arrière offre une filtration des vibrations totalement différente d'un châssis-échelle séparé traditionnel. Les passages sur nids-de-poule sont nets, sans rebonds superflus. À haute vitesse, la voiture est stable, la caisse ne flotte pas.

Les versions haut de gamme Yufeng+ et Dingfeng offrent en plus une suspension pneumatique fermée à double chambre avec amortisseurs CCD, avec un réglage de l'amortissement 500 fois par seconde et une adaptation automatique à la route. Sur mauvaise route, l'assiette reste maîtrisée ; sur route revêtue, le confort est au rendez-vous.

Et les bases du tout-terrain ne sont pas perdues. Le châssis-échelle intégré confère aussi une caisse à haute rigidité : face aux croisements de ponts, aux trous d'obus et autres situations, la résistance à la torsion est au rendez-vous.

Les équipements tout-terrain ne sont pas décoratifs, le matériel est réellement fourni

Beaucoup craignent que les boîtes carrées électriques ne soient que cosmétiques, avec un tout-terrain purement simulé électroniquement ? Le matériel du Galaxy Warship 700, au moins dans cette gamme de prix, est fourni de manière concrète.

Parlons d'abord du système à trois moteurs et transmission intégrale. La version 1.5T à quatre roues motrices développe 230 kW à l'avant et 340 kW à l'arrière, tandis que la version 2.0T Dingfeng atteint 830 kW de puissance combinée, avec un 0 à 100 km/h en 3,95 secondes. La réserve de puissance est là, on a confiance pour grimper les longues pentes et attaquer les dunes.

Le différentiel mécanique verrouillable au pont arrière se verrouille en 0,2 seconde. Ce n'est pas une simulation électronique, c'est un vrai verrou mécanique, capable de transmettre la puissance aux roues ayant de l'adhérence lorsqu'une roue est en l'air.

La fonction de demi-tour « valse » avec un diamètre de 3,36 mètres. Pour faire demi-tour dans les ruelles étroites en ville ou croiser en montagne, la grande carrosserie n'est plus un fardeau.

Une profondeur de gué de 800 mm : en cas d'inondation urbaine sous forte pluie ou de traversée de rivière en pleine nature, ce chiffre rassure.

Le châssis numérique tout-terrain IA, avec le système intelligent G-ATS, reconnaît et commute automatiquement entre 7 modes de terrain. Ceux qui n'ont pas une grande expérience du tout-terrain ne se retrouveront pas dépassés face à une mauvaise route.

Il ne s'agit pas d'encourager à repousser les limites du tout-terrain extrême, mais de dire que si jamais vous rencontrez une mauvaise route, une flaque d'eau ou une pente raide, votre voiture a la capacité de vous en sortir. Cette assurance, pour les utilisateurs qui font souvent de longs trajets et des sorties, a une vraie valeur.

Aide à la conduite et habitacle : de « suffisant » à « plaisant »

Ce point est peut-être encore plus parlant pour les propriétaires de tout-terrain traditionnels.

Le Galaxy Warship 700 haut de gamme embarque la solution d'aide à la conduite Qianli Haohan H7, avec la puce NVIDIA Thor-U, une puissance de calcul de 700 TOPS. La navigation assistée fonctionne en ville et sur autoroute, avec une navigation assistée de place de parking à place de parking D2D sur tout le trajet. Le stationnement assisté prend en charge plus de 300 types de places, y compris les voies sans issue et les places étroites.

L'habitacle utilise le système FlymeAuto2, avec cinq écrans interconnectés. Écran central 2K de 15,4 pouces, écran passager de 12,66 pouces, affichage tête haute AR-HUD : l'interaction est fluide. Le système supporte la commande vocale à quatre zones, le passager et les occupants arrière peuvent parler chacun sans se gêner.

Les équipements de confort sont également généreux. Réfrigérateur chaud/froid à double ouverture de 18,5 litres : en été, les boissons fraîches sont toujours là au camping. Massage 14 points pour conducteur et passager avant, sièges ventilés et chauffants dans tout l'habitacle : pas de fatigue sur les longs trajets. Système audio FlymeSound à 23 haut-parleurs : l'expérience sonore à bord est au top.

Ce qui est intéressant, c'est que l'habitacle, tout en empilant les technologies intelligentes, conserve de nombreux boutons physiques et un levier de vitesses type manche d'avion. En situation tout-terrain, on peut manipuler à l'aveugle même avec des gants, sans être dépassé par un tout-écran tactile.

La sécurité, les tout-terrain ne font jamais de compromis

Pour ceux qui achètent un SUV tout-terrain, la sécurité n'est jamais un bonus, c'est la ligne rouge.

La caisse du Galaxy Warship 700 est une structure cage à six traverses, sept longitudinales et huit anneaux, avec arceau de sécurité escamotable, et une résistance au toit de 16 tonnes. L'acier à haute résistance représente plus de 90 %, et le châssis-échelle intégré garantit la rigidité de l'ensemble.

Côté sécurité de la batterie, toutes les cellules sont CATL, avec 11 couches de protection structurelle et 6 couches de protection inférieure, une conception concave de la batterie, une garde au sol de 313 mm et une étanchéité IPX8.

Les versions haut de gamme et Ludifangzhou offrent en plus une communication par satellite en orbite basse intégrée terre-espace. Dans les zones sans signal téléphonique comme les no man's land ou les gorges profondes, la communication satellite permet de garder le contact avec l'extérieur. Cet équipement est vraiment rare sur les modèles à moins de 400 000 yuans.

Pour conclure

Il ne s'agit pas de convaincre qui que ce soit de changer de voiture, ni de dire que l'un est forcément meilleur que l'autre. Chaque propriétaire a des besoins différents, donc des choix différents.

Mais le Galaxy Warship 700 propose effectivement des solutions différentes sur trois scénarios : trajets quotidiens, tout-terrain du week-end et longs trajets en autonomie. Pour ceux qui conduisent déjà un SUV tout-terrain traditionnel et qui sont ennuyés par la consommation et le confort, il mérite d'être sérieusement considéré dans la liste des candidats.

Pensez-vous que les propriétaires de tout-terrain traditionnels devraient envisager une boîte carrée électrique ? Discutons-en dans les commentaires.