Le 17 octobre, l'Aion Ray7 a ouvert ses préventes avec cinq configurations : 530 propulsion arrière version Conduite Plaisir, 530 propulsion arrière version Laser, 702 propulsion arrière version Conduite Plaisir CATL, 702 propulsion arrière version Laser CATL, 702 propulsion arrière version EMB Laser CATL, avec une fourchette de prévente de 128 800 à 158 800 yuans.
La Ray7 adopte une silhouette de berline coupé fastback basse et large, avec des bandeaux LED traversants « anneau stellaire quantique » à l'avant et à l'arrière, intégrant le logo « AION » en leur centre. Le côté est doté de portes sans cadre et de poignées semi-affleurantes, avec des jantes de 17 ou 19 pouces. Le véhicule a bénéficié de 14 optimisations aérodynamiques, pour un coefficient de traînée de 0,22 Cd. Les dimensions sont de 4960 mm de longueur, 1900 mm de largeur et 1455 mm de hauteur, avec un empattement de 2920 mm. Le coffre avant offre un volume de 61 L, le coffre arrière de 445 L.
L'habitacle présente une architecture enveloppante, avec un combiné numérique de 8,8 pouces, un écran central de 15,6 pouces 2,5K et un volant à trois branches, avec un sélecteur de vitesse électronique au volant. La puce du système est un Qualcomm Snapdragon 8295P, avec 24 Go de mémoire et 128 Go de stockage. La version 702 km est équipée du mode Sentinelle, de la recharge sans fil 50 W pour téléphone, des fonctions de mémoire électrique, chauffage, ventilation et massage (côté conducteur uniquement) pour les sièges avant.
La version Laser embarque un grand modèle de bout en bout monolytique dérivé du niveau L4 de WeRide, avec 1 lidar 192 lignes, 3 radars à ondes millimétriques 4D, 11 caméras et 12 radars à ultrasons, soit 27 capteurs d'aide à la conduite, prenant en charge la navigation urbaine, l'assistance à la navigation autoroutière et le stationnement automatique tous scénarios.
La Ray7 utilise le groupe motopropulseur électrique intégré Huawei DriveONE, avec un moteur arrière unique développant une puissance maximale de 180 kW et un couple maximal de 235 N·m. La batterie est proposée en deux capacités, 45,58 kWh et 62,98 kWh, offrant une autonomie électrique CLTC respective de 530 km et 702 km, avec des temps de recharge rapide de 30 % à 80 % de 22 minutes et 21 minutes respectivement. Elle est équipée de la technologie de sécurité Magazine Battery 2.0, avec une double surveillance de sécurité 24h/24 côté véhicule et côté cloud. Elle prend en charge l'alimentation externe de 6 kW.
Le châssis adopte une suspension indépendante à double triangulation avant en aluminium mixte et multibras arrière, la version 702 km étant équipée d'amortisseurs à amortissement adaptatif FSD et de butées hydrauliques de rebond HRS, tandis que la version haut de gamme embarque le freinage entièrement électrique Huawei DriveONE EMB. Le rayon de braquage minimal est de 5,3 mètres sur toute la gamme.
Point de vue de Xiaotang : la consommation électrique officielle CLTC est de 9,7 kWh/100 km (version 530 km) et 9,8 kWh/100 km (version 702 km), les deux versions étant quasiment identiques ; l'écart d'autonomie de 172 km provient principalement de la différence de capacité de batterie de 17,4 kWh, et non d'une différence d'efficacité. Autrement dit, le « 9 en tête » est une base partagée par toute la gamme, et l'autonomie est essentiellement déterminée par la batterie. La segmentation des cinq modèles repose principalement sur trois points : la capacité de batterie, le lidar, et les composants électroniques de châssis tels que FSD, HRS et EMB.
