Les gars, sans blague, il m'a fallu répéter trois fois le nom de cette voiture pour qu'il sonne bien : Seres AIVA ME7.
Franchement, rien qu'en voyant ce nom, j'ai cru qu'on avait encore affaire à un concurrent du concours d'assemblage de lettres.
Mais cette fois, on ne va pas parler du nom, on va parler d'une chose bien plus cruciale : cette voiture, c'est l'enfant de qui, au juste ?
Seres a déjà sa propre marque Aito, soutenue par Huawei Qiankun, qui se vend comme des petits pains, avec un gâteau de 1,2 million de véhicules sur la table.
Maintenant, ils lancent une nouvelle marque AIVA, sans Huawei pour la conduite intelligente, remplacé par Yuanrong Qixing, et pour le cockpit, ils vont chercher le grand modèle Doubao chez Volcano Engine.
Voilà qui devient intéressant.
En clair, Seres veut tester si, sans la béquille Huawei, elle peut marcher toute seule.
C'est mon jugement personnel, il pourrait y avoir des changements par la suite, je ne veux pas m'avancer trop.
Mais vous pouvez réfléchir avec votre cervelle bien affûtée : une entreprise qui confie la définition de sa marque la plus rentable à un partenaire, peut-elle vraiment être sereine ?
Aito a beau être populaire, son point faible reste entre les mains d'un autre. Lancer une autre marque, changer de fournisseurs, c'est ce qu'on appelle ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier.
Le raisonnement se tient.
Le problème, c'est que tout le monde dans le milieu sait que la valeur de Huawei ne se limite jamais à la technologie, mais aussi aux canaux de distribution, à la réputation et à cette enseigne en or.
Si tu enlèves tout ça, le reste doit tenir tout seul grâce au produit.
Parlons d'abord de la voiture elle-même, ce qui mérite d'être salué doit l'être.
Longueur, largeur, hauteur : 4999/1999/1626 mm, empattement de 3050 mm.
Ça représente quoi, ces dimensions ? Une carrosserie de près de cinq mètres, un empattement de plus de trois mètres, c'est un beau gabarit dans le segment des SUV coupés.
L'espace aux jambes à l'arrière ne devrait pas être trop chiche, mais le toit est de type fastback, il faudra s'asseoir dans la vraie voiture pour juger de l'espace à la tête, pour l'instant l'officiel n'a pas donné de détails.
Quant au design extérieur, personnellement, je suis assez réceptif.
Les évents sur le capot avant, la ligne de caisse remontante, l'arrière élargi, plus le grand spoiler et le petit becquet, l'allure sportive est à son comble.
Il y a aussi un lidar sur le toit, et des jantes de 20/21 pouces au choix.
Mais je dois dire quelque chose de plus cru.
Dans la catégorie des SUV coupés, la belle gueule est un ticket d'entrée, pas un facteur décisif.
Combien de voitures sont à tomber par terre lors de la présentation, et une fois sur la route, on découvre que l'arrière ressemble à un toboggan et que l'ouverture du coffre ressemble à une boîte aux lettres.
Parlons de la motorisation.
Puissance maximale du moteur simple : 270 kW, pour la version bi-moteur, 150 kW à l'avant et 270 kW à l'arrière, batterie lithium ternaire.
Remarquez bien : moteur avant 150 kW, moteur arrière 270 kW. C'est typiquement une approche à propulsion dominante avec assistance à traction, la sensation de conduite sera probablement orientée sport, plutôt qu'un style brutal qui vous colle au siège au moindre coup d'accélérateur.
Ma compréhension personnelle, c'est que le constructeur veut du « assez rapide sans trop consommer ».
Cependant, la capacité de la batterie, l'autonomie, le 0 à 100 km/h, pour l'instant pas un mot.
L'officiel reste encore vague là-dessus, ne prenez pas les rumeurs pour argent comptant.
L'autonomie, c'est ce qui préoccupe vraiment les propriétaires de voitures électriques au quotidien, tant que ce n'est pas publié, je ne vais pas faire l'éloge à leur place.
En parlant des concurrents, dans cette gamme de prix (plus de 200 000 yuans), c'est animé.
Xiaomi YU7. C'est l'ennemi le plus direct, également un acteur跨界 misant sur la technicité et le rapport qualité-prix, avec une notoriété de marque et une capacité de livraison bien établies.
Pour qu'AIVA puisse l'affronter frontalement, il faudra présenter des arguments convaincants.
Zhijie, Xiangjie, ces frères de la même maison.
Oui, le plus embarrassant, c'est que ton adversaire est peut-être juste à côté.
Xiangjie a enregistré 3 100 commandes fermes en une heure après son lancement, c'est quoi ce palmarès ?
Si le positionnement d'AIVA ne se démarque pas, il y aura d'abord une bagarre interne.
Les produits coupés de Zeekr et Xpeng.
Ces gens ont une solide expérience en sportivité et en conduite intelligente, ils ne laisseront pas de place aux nouveaux venus.
Parlons des atouts d'AIVA, j'en vois trois :
Premièrement, les dimensions et l'empattement sont avantageux, avec une présence imposante dans le segment.
Deuxièmement, la configuration bi-moteur offre un espace d'imagination aux amateurs de performance.
Troisièmement, si le lidar est de série, le hardware n'a rien à envier.
Les faiblesses sont aussi au nombre de trois :
Premièrement, la notoriété de la marque est nulle, ces trois lettres AIVA, un passant lambda pensera probablement à un logiciel d'IA.
Deuxièmement, la conduite intelligente et le cockpit reposent tous deux sur des assembleurs externes, le plus grand risque d'une voiture assemblée, c'est la fragmentation de l'expérience : le cockpit dit une chose, la conduite intelligente en fait une autre, l'utilisateur le sentira dès la première prise en main.
Troisièmement, le prix n'est pas encore annoncé, c'est la plus grande variable.
Pour finir, deux conseils gratuits au constructeur.
Premièrement, ne jouez pas avec les mots sur le prix. Sur le marché au-dessus de 200 000 yuans, les utilisateurs ont été échaudés par tous ces « prix de départ », annoncer directement le vrai prix final clé en main, c'est plus efficace que n'importe quel marketing.
Deuxièmement, expliquez clairement « pourquoi pas Huawei ». Les utilisateurs ne sont pas idiots, si vous changez de fournisseur de conduite intelligente, il faut rendre des comptes.
Comment assurer la redondance de sécurité ? Comment garantir le rythme des mises à jour OTA ? Si vous ne clarifiez pas cela, les vendeurs devront porter le chapeau pour la marque.
Au fond, ce coup de Seres, c'est un pari sur « pouvoir réussir sans Huawei ».
Réussira ou pas ? Il faudra voir si les utilisateurs sont prêts à débourser plus de 200 000 yuans pour un nom inconnu.
Qu'en pensent les gars ?
