Le 16 juin, IM Motors a officiellement annoncé le lancement de la version renouvelée de son IM LS7. Cette version n'est actuellement proposée qu'avec une seule configuration, au prix officiel de 339 900 yuans, avec un prix de lancement préférentiel de 329 900 yuans. En tant que SUV de taille moyenne-grande, sa longueur dépasse 5 mètres et son empattement atteint 3 060 millimètres, l'habitabilité constituant un avantage de base. La face avant de la nouvelle voiture adopte un design familial typique, avec une calandre fermée de forme arrondie. Les phares traités en noir intégrent des lentilles et des feux de jour, leur forme en boomerang leur conférant un aspect acéré. Le bouclier inférieur adopte un design en trois sections, avec des conduits triangulaires disposés verticalement de chaque côté, complétés par des feux de jour en forme de lignes brisées, au style plutôt agressif ; la prise d'air rectangulaire plate au bas intègre une structure à barres horizontales, ajoutant de la profondeur et une touche sportive à l'avant. Les lignes latérales sont arrondies et fluides, le toit légèrement fastback contribuant à réduire la traînée aérodynamique. La ligne de ceinture segmentée renforce l'effet de profondeur, et les poignées de porte escamotables correspondent au design dominant des véhicules à énergie nouvelle. Les nervures saillantes des passages de roues et des bas de caisse apportent une sensation de puissance, tandis que les jantes à cinq branches en forme de pétale adoptent un style imposant. À l'arrière, un petit spoiler ajouré est installé, et le feu arrière traversant traité en noir étire efficacement la largeur visuelle. Le bouclier inférieur très sculpté intègre de petits antibrouillards, l'allure générale étant plutôt exubérante. La mise à niveau de cette refonte se concentre sur des aspects pratiques. La nouvelle voiture est construite sur une architecture électrique haute tension 800 V, équipée d'un système de propulsion à double moteur avant et arrière, avec une puissance combinée de 579 kilowatts et un couple maximal de 800 newtons-mètres, le 0 à 100 km/h officiel étant de 3,9 secondes, une performance qui se démarque parmi les SUV électriques de même gamme de prix. La batterie d'une capacité de 100 kilowattheures, en matériau lithium ternaire, offre une autonomie CLTC de 700 kilomètres, se situant au-dessus de la moyenne du marché. L'introduction de l'architecture 800 V devrait permettre d'améliorer significativement l'efficacité de recharge. En ce qui concerne les configurations clés affectant la qualité de conduite, la version renouvelée du LS7 offre un support matériel solide. Le système de direction des roues arrière, la suspension à induction électromagnétique et la suspension pneumatique sont tous de série. La direction des roues arrière améliore la maniabilité des grands véhicules à basse vitesse ; la combinaison de la suspension pneumatique et de la suspension électromagnétique vise à concilier stabilité de conduite, agilité et adaptabilité à diverses conditions de route. Dans la tranche de prix légèrement supérieure à 300 000 yuans, les SUV électriques équipés simultanément de ces trois technologies de châssis essentielles sont peu nombreux. De plus, les onze vitres du véhicule adoptent une conception insonorisante à double couche et sont équipées d'une fonction de réduction active du bruit, l'acoustique de l'habitacle à haute vitesse méritant une expérience concrète. L'intérieur poursuit le langage de design familial, avec un volant multifonction à demi-branches, un triple écran traversant, un écran central intégré verticalement et un sélecteur de vitesse électronique au volant. Un ajustement notable concerne le déplacement du « siège reine » auparavant situé à l'arrière vers la place du passager avant, et les sièges principaux du véhicule sont tous de série avec ventilation, chauffage et massage, ce qui constitue une configuration très pratique pour les utilisateurs attachés au confort lors des longs trajets. Globalement, la stratégie de positionnement de la version renouvelée de l'IM LS7 est claire : dans la tranche de prix légèrement supérieure à 300 000 yuans, elle met l'accent sur le renforcement des performances du système trois électriques (architecture 800 V, accélération de 3,9 secondes, autonomie de 700 kilomètres), offre une solution de châssis de haut niveau (suspension pneumatique + direction des roues arrière + suspension électromagnétique) et s'efforce d'améliorer le confort et l'acoustique de l'habitacle (vitrages insonorisants sur tout le véhicule + réduction active du bruit + sièges multifonctions). S'appuyant sur le système de fabrication et l'intégration des ressources du groupe SAIC, la marque dispose d'une certaine base. Bien entendu, en tant que marque en développement, elle dispose encore d'une marge de progression en termes de notoriété sur le marché et de couverture du réseau de services par rapport à des marques matures comme Tesla ou Li Auto.