Le Geely Boyue REV ouvre aujourd'hui ses précommandes, et ce SUV compact à partir de 12,79 millions de yuans pousse l'autonomie électrique jusqu'à 375 km. Cette motorisation à prolongateur d'autonomie, associée à une grande batterie et à la recharge rapide 3C, transforme littéralement un véhicule à prolongateur en une expérience de conduite 100 % électrique.
Face aux concurrents de même catégorie comme le BYD Song Pro ou le GAC Aion i60, le Boyue REV abat toutes ses cartes sur la démocratisation de la longue autonomie et sur le cockpit intelligent Flyme Auto.
Franchement, dès l'annonce du prix de précommande de 12,79 millions de yuans pour le Geely Boyue REV, la toile s'est enflammée. À l'heure où tous les SUV compacts se livrent une guerre sans merci, le Boyue REV pousse directement l'autonomie électrique à 375 kilomètres !
Concrètement, cela représente quoi ? Une batterie LFP de 50,4 kWh logée à bord, soit un bon de toute une catégorie par rapport aux concurrents. Si l'on regarde les rivaux hybrides rechargeables et à prolongateur d'autonomie au même prix sur le marché, la plupart plafonnent encore autour de deux cents kilomètres d'autonomie électrique.
Cette manoeuvre, c'est du franc jeu pour attirer les clients : avec un trajet quotidien de trente à quarante kilomètres, une seule charge tient facilement une semaine, c'est ni plus ni moins une voiture 100 % électrique ! Au quotidien on roule en tout-électrique, et le week-end sur longue distance, le prolongateur d'autonomie 1.5L quatre cylindres prend le relais : fini l'angoisse de l'autonomie.
Avoir une grosse batterie mais une recharge lente, ce serait se moquer du monde !
Geely a cette fois installé la super recharge rapide 3C : de 30 % à 80 % en seulement 24 minutes, et 15 minutes suffisent pour la version d'entrée avec sa batterie de 28,3 kWh. Le temps d'un passage aux toilettes et d'une cigarette sur une aire d'autoroute, et la charge est pratiquement faite.
Ce prolongateur d'autonomie dédié, avec un rendement thermique de 47,26 %, est une véritable prouesse d'ingénierie, avec une consommation WLTC de seulement 4,95 litres en mode batterie déchargée. Pour partir en camping en famille, la puissance de sortie externe de 6 kilowatts permet de brancher simultanément une marmite électrique et une machine à café sans aucun souci.
Le châssis reçoit de série une suspension à amortissement variable FSD et un système CST anti-mal des transports : voilà qui comprend vraiment les familles d'aujourd'hui. Les accélérations et décélérations fréquentes d'une électrique donnent vite la nausée, mais avec une intervention du système en profondeur, les personnes âgées et les enfants à l'arrière seront nettement plus à l'aise.
Ouvrez la portière et vous constaterez que Geely maîtrise désormais son habitacle avec une grande finesse. Le système Flyme Auto, développé par Meizu, reste dans le peloton de tête, avec une interconnexion multi-appareils d'une fluidité remarquable.
Le toit panoramique de 1,5 mètre carré conserve honnêtement un store pare-soleil physique électrique ! Plus besoin de déployer un parapluie dans la voiture en plein été : voilà une véritable attitude de constructeur à l'écoute.
Le siège passager avec son repose-jambes électrique réglable jusqu'à 80 degrés, ajouté au chauffage et à la ventilation des sièges avant ainsi qu'au massage à huit points, permet de s'allonger et de se détendre deux minutes sur une aire d'autoroute après une longue route : on récupère vraiment.
Il faut aussi parler objectivement de ses limites. Le Boyue REV adopte une silhouette de SUV coupé crossover ; le profil fastback et le petit becquet arrière sont certes sportifs, mais le style divise forcément.
Ceux qui aiment le trouvent moderne, tandis que les plus conservateurs le jugeront sans doute pas assez sage, et le dessin fastback empiète forcément un peu sur la hauteur verticale du coffre.
Quant à l'environnement concurrentiel, le BYD Song Pro est une montagne inébranlable, et l'Aion i60 de GAC est aussi un adversaire redoutable sur le terrain familial : le Boyue REV n'aura pas la partie facile pour arracher sa part dans ce marché où les cadors se livrent bataille.
Quand les véhicules d'essai arriveront en concession, je vous conseille vivement de tester en priorité la douceur du groupe motopropulseur électrique à prolongateur d'autonomie 11-en-1, et d'enchaîner quelques passages sur chaussées dégradées pour éprouver la suspension FSD.
Acheter une voiture, ça n'a jamais rien d'absolument parfait : identifiez vos vrais besoins de trajet quotidien, que vous soyez séduit par son autonomie électrique extrêmement généreuse ou que vous teniez davantage à l'espace plus conventionnel d'un SUV classique, après l'essai votre portefeuille vous donnera naturellement la réponse.
