Le tout nouveau Tayron L de FAW-Volkswagen est officiellement lancé ! Prix unique de 17,69 millions de yuans, empattement de 2791 mm, le plus long de sa catégorie, système de conduite intelligente IQ.Pilot rivalisant avec les nouveaux constructeurs, ce « pilier des voitures thermiques » va-t-il faire trembler la table ?
En tant que critique automobile qui n'accepte pas les financements des constructeurs, aujourd'hui on va décortiquer ensemble ce « nouveau SUV intelligent pionnier » — le tout nouveau Tayron L.
Prix officiel à partir de 176 900 yuans, et dès le départ ils osent proclamer « pilier des voitures thermiques intelligentes », mais est-ce qu'il a vraiment les compétences ?
Face à son rival de toujours le Tiguan L, pourquoi ose-t-il dire qu'il est « plus fort à mesure qu'on grimpe » ? Pas de bluff, pas de dénigrement, on passe directement aux choses sérieuses !
Si le NOA vanté par les nouveaux constructeurs est de la « tech de pointe », alors l'IQ.Pilot du Tayron L est une « attaque dimensionnelle d'un constructeur historique ».
Ce système de conduite avancée développé avec DJI et Huawei est, selon nos tests, supérieur d'au moins un cran au Travel Assist du Tiguan L.
Le régulateur de vitesse adaptatif prédictif rivalise directement avec les voitures électriques : freinage d'urgence du véhicule devant ? Panneaux de limitation ? Angles morts en virage ?
Il arrive même à anticiper la décélération en combinant les données de navigation, et sa gestion automatique de la vitesse en rond-point est plus fluide qu'un conducteur expérimenté.
Plus fort encore, la gestion intelligente des insertions : dans les bouchons, quand la voiture d'à côté force le passage dans un espace de 1,5 mètre, il parvient à freiner et à éviter sans transpirer.
Quant à l'évitement intelligent d'obstacles, un tricycle qui traverse ou un livreur qui surgit à l'improviste : la caméra stéréo du Tayron L déclenche l'alerte en un clin d'œil, alors que le Tiguan L utilise encore un radar millimétrique traditionnel, avec un taux de reconnaissance des deux-roues réduit de moitié.
Le plus impressionnant, c'est le changement de voie intelligent au commodo — dès qu'on met le clignotant, le système calcule instantanément les lignes de voie, la distance et l'écart de vitesse avec les véhicules environnants, et le changement de voie est plus décidé qu'un humain. Les propriétaires de Tiguan L à côté crient : « Cette thermique n'aurait-elle pas été possédée ? »
En ouvrant la portière, l'habitacle « vaisseau spatial du futur » du Tayron L fait directement exploser le design intérieur ancestral du Tiguan L. Écran flottant 2K de 15 pouces avec puce Qualcomm 8155, la fluidité du glissement est vraiment très agréable.
L'écran de divertissement dédié au passager de 11,6 pouces est encore plus fort — TikTok, séries, projection du téléphone, tout en même temps, tandis que le passager du Tiguan L ne peut que sortir son téléphone en silence.
Monter dans la voiture la nuit, c'est le clou du spectacle ! Éclairage d'ambiance 30 couleurs + baguettes lumineuses IMD : dès qu'on allume, des motifs en losange étoilés dansent au rythme de la musique, le pavillon se transforme en ciel étoilé, l'ambiance est à son comble.
L'empattement du Tayron L dépasse celui du Tiguan L de 41 mm, offrant à l'arrière un espace aux jambes d'un poing et trois doigts (testé avec un gaillard d'1,80 m, les genoux ne touchent pas), et le dossier de la deuxième rangée peut même s'incliner en mode semi-allongé.
Plus incroyable encore, le tunnel central arrière ne dépasse que de 3 cm, la place du milieu n'oblige enfin plus à faire le grand écart !
Le design de rangement est aussi ingénieux — le coffre peut contenir deux valises de 28 pouces plus deux bagages cabine, et les sièges arrière rabattus se transforment en un « grand lit de camping » d'1,80 m.
J'imagine que les propriétaires de Tiguan L se tapent la cuisse en voyant ça : « Si on avait su qu'il y avait cet espace, qui aurait payé plus pour un MPV ? »
Le Tayron L propose cette fois une double face avant : R-Line Black Knight + version Fashion. La première arbore une calandre noircie et des jantes lame de couteau, puissance de combat maximale ; la seconde joue la carte de la finesse avec des barres chromées verticales, un style business parfaitement maîtrisé.
Allumés la nuit, les phares matriciels IQ.Light aux yeux spirituels sont encore plus impressionnants — 60 pixels LED à éclairage sectorisé, qui masquent automatiquement le faisceau vers la voie opposée lors d'un croisement, les chauffards des pleins phares deviennent de gentils agneaux.
Après tout ça, acheter ou non ? Je pense qu'un résumé suffit pour connaître la réponse, ni trop ni trop peu, trois points, à titre indicatif seulement :
1. Prix de départ à 176 900 yuans, soit 20 000 yuans moins cher que le Tiguan L, mais avec en plus la conduite assistée L2+, les phares matriciels et la climatisation tri-zone.
2. Le moteur 1.5T Evo2 ne consomme que 6,8 L/100 km, tout en étant nettement plus puissant que le 1.4T du Tiguan L.
3. Test d'endurance de 2 millions de kilomètres, traitement anti-corrosion par injection de cire dans les cavités du châssis garantissant dix ans sans rouille, qualité allemande solide comme un roc.
