Les gars, les photos officielles de la troisième génération de la Qin PLUS sont sorties, j'y ai jeté un œil, et je sens que ça ne sent pas très bon.

Pourquoi ? Parce que cette voiture, j'ai bien peur qu'elle ne crée des embouteillages à son "prédécesseur".

Si vous ne me croyez pas, je peux d'abord évoquer un point plutôt contre-intuitif.

Tout le monde parle du lidar sur le toit, mais personnellement, je trouve que ce qui mérite le plus d'être discuté sur cette voiture, ce n'est pas ce qu'elle a en plus, mais ce qu'elle n'a pas changé.

C'est ça, toujours le moteur atmosphérique 1,5 L, 74 kW.

Oui, c'est toujours ce bon vieux moteur que nous connaissons que trop bien.

C'est là que je veux en venir, je ne vais pas parler dans le vide, je vais directement comparer cette voiture avec ses rivaux mortels du même segment.

D'abord, posons les faits, sans rien inventer.

Ce qui est confirmé pour l'instant : longueur 4840 mm, largeur 1900 mm, hauteur 1498 mm, empattement 2800 mm, poids à vide 1520 kg.

Puissance de crête du moteur électrique 120 kW, deux batteries : 16,227 kWh pour 107 km en tout électrique, 24,337 kWh pour 160 km.

Lidar sur le toit en option, lancement prévu fin octobre.

Le prix ? L'officiel ne l'a pas encore donné.

Quant à savoir de quel fabricant est le lidar ? Avec quel système de conduite intelligente il est associé ? Combien coûte l'option ? Pas plus d'infos.

Les concurrents du même segment, ce sont en fait ses propres frères plus deux visages familiers de l'extérieur.

Franchement, le plus grand rival de la Qin PLUS n'a jamais été les autres marques, c'est BYD elle-même.

Seal 06 DM-i, Qin L DM-i, les prix se chevauchent, le coup de la main gauche qui frappe la main droite, BYD le maîtrise mieux que quiconque.

Quant aux concurrents externes, la Geely Galaxy L6 et autres berlines familiales hybrides rechargeables sont les concurrentes les plus directes.

Leur approche est très claire : l'habitacle intelligent en premier, des équipements à profusion, et un prix qui descend.

Je ne vais pas donner de chiffres ici, faites vous-même un tableau comparatif avant d'acheter et vous verrez.

En fait, l'atout maître de la Qin PLUS tient en deux mots : économie de carburant.

Quant au lidar, je dois dire quelque chose de très réaliste.

J'imagine que beaucoup d'entre vous, en voyant "lidar", sont super enthousiastes, en pensant que cette voiture va devenir une bête de conduite intelligente.

Doucement !

Le radar est un matériel, son efficacité dépend du logiciel et des algorithmes. Le matériel embarqué ne garantit pas que l'expérience suive.

Je vais faire une comparaison très parlante : c'est comme acheter un tapis de course haut de gamme chez vous, ça ne signifie pas que vous pouvez courir un marathon.

Et il y a un problème encore plus concret : c'est une option. Et option signifie payer plus, sans savoir combien.

Une berline familiale axée sur le rapport qualité-prix, opter pour un radar, est-ce que cela ne va pas pousser le prix à une position gênante ?

Le lidar sur cette voiture, c'est d'abord un "argument vitrine", pour aligner la fiche technique face aux concurrents du segment, et donner aux vendeurs une phrase de plus à réciter.

Pour savoir s'il est vraiment efficace, il faudra attendre que la voiture prenne la route.

Quant à savoir entre 16 kWh et 24 kWh, lequel acheter ?

C'est vraiment un bon sujet de dispute.

Les partisans de la petite batterie diront sûrement : je fais trente-quarante kilomètres par jour, 107 km en tout électrique suffisent, ça économise de l'argent, du poids, pourquoi payer plus.

Et les partisans de la grande batterie diront aussi : 160 km en tout électrique, une charge par semaine suffit, c'est comme rouler en électrique, et on évite la surconsommation en mode batterie vide.

Mon avis ?

Héhé, ça dépend si vous avez une borne chez vous.

Avec une place de parking fixe et la recharge à domicile, la grande batterie est vraiment top, au quotidien vous ne brûlez pratiquement pas d'essence, c'est ça la bonne façon d'utiliser un hybride rechargeable.

Sans borne, ne vous pénalisez pas trop avec la petite batterie non plus, de toute façon vous ne pourrez pas recharger, la grande batterie c'est juste porter un poids mort en plus.

Le pire avec un hybride rechargeable, c'est de l'acheter et de ne jamais le recharger. Dans ce cas, vous conduisez une voiture thermique avec des centaines de kilos de batterie, c'est juste se faire du mal.

Pour être honnête, voici quelques points faibles.

Premièrement, le moteur de 74 kW n'est pas très impressionnant dans le monde des hybrides rechargeables actuel.

Bien sûr, la logique d'un hybride rechargeable, c'est le moteur électrique en chef, le moteur thermique en générateur auxiliaire, ce chiffre n'est pas l'essentiel.

Mais en mode batterie vide sur autoroute, cette sensation de manquer de punch pourrait bien être un point négatif, à confirmer lors de l'essai.

Deuxièmement, les pneus sont en 215/65 R16 ou 215/60 R17, pour une voiture de 4840 mm de long, c'est plutôt étroit et conservateur.

Les avantages : confort, économie de carburant, pneus pas chers à remplacer.

Les inconvénients : ne comptez pas sur un comportement sportif, l'allure sportive extérieure est surtout une question de style.

Troisièmement, angle d'attaque 13°, angle de fuite 14°, suffisant pour une berline familiale, ne comptez pas l'emmener sur des chemins défoncés.

Pour finir, quelques mots sincères pour ceux qui veulent l'acheter.

Ne vous précipitez pas pour commander. Le lancement n'est que fin octobre, avant que le prix ne soit connu, toute discussion reste théorique.

Quand le prix sera annoncé, comparez avec la Galaxy L6, la Qin L, la Seal 06 DM-i au même tarif et vous aurez la réponse.

J'ai toujours pensé que l'avantage de la Qin PLUS n'a jamais été d'être leader sur tous les fronts, mais d'être suffisante, tranquille, sans prise de tête.

Est-ce que cette logique tient encore aujourd'hui ?

Si elle arrive vraiment à casser les prix, et que le lidar n'entraîne pas de surcoût abusif, je m'incline !

Mais si c'est encore le vieux scénario "version de base vide, version haute très chère"...

Alors dites-moi, cette voiture, elle est achetée pour qui ?