Le GAC Aion Ray7 2027, un coupé électrique de taille moyenne à grande, est proposé en cinq versions, avec un prix de prévente officiel de 128 800 à 158 800 yuans. Le nouveau modèle est équipé de série d'un moteur unique arrière, d'une puissance maximale de 180 kW et de 245 ch, avec un châssis doté d'une suspension indépendante à double triangulation à l'avant et à cinq bras à l'arrière. Pour les consommateurs qui aiment la silhouette de coupé tout en souhaitant concilier trajets quotidiens et plaisir de conduite, quelles sont les caractéristiques de cette combinaison de propulsion arrière et de châssis ?

Le Ray7 adopte une nouvelle face avant Quantum Star Ring, avec une bande lumineuse LED traversante reliant les blocs optiques des deux côtés et, au centre, le logo de la marque AION illuminé. Le capot avant présente des nervures saillantes, et le bouclier inférieur intègre une ouverture d'admission horizontale avec des structures de guidage d'air sur les côtés. Le nouveau modèle est proposé en sept coloris de carrosserie, dont le jaune éclair et le violet mi-été ; les feux LED de croisement et de route disposent de l'allumage automatique, du réglage automatique du faisceau et du réglage en hauteur.

Le profil latéral adopte un toit bas, un long capot et une ligne de toit fuyante, la courbe du toit s'étendant vers l'arrière pour former une silhouette de coupé avec une poupe courte. Les dimensions sont de 4960/1900/1455 mm, l'empattement de 2920 mm et le coefficient de traînée de 0,22 Cd. La version 530 propulsion arrière est équipée de jantes de 17 pouces avec des pneus 225/60 R17 aux quatre roues ; la version 702 propulsion arrière adopte des jantes de 19 pouces avec des pneus 235/45 R19. Le véhicule est également doté de poignées de porte semi-affleurantes et de portes sans encadrement.

L'intérieur adopte une disposition horizontale épurée de la console centrale, avec un volant multifonction à trois branches et un combiné numérique entièrement LCD de 8,8 pouces. Au centre se trouve un écran tactile 2,5K de 15,6 pouces, doté du système ADiGO 7.0, d'une puce Qualcomm Snapdragon 8295P, de 24 Go de mémoire vive et de 128 Go de stockage. Il prend en charge CarPlay, Huawei HiCar, Carlink et Honor CarLink pour la connectivité smartphone, facilitant l'utilisation de la navigation et des applications du téléphone sur l'écran du véhicule.

Le système d'infodivertissement prend également en charge la reconnaissance vocale à deux zones, le contrôle vocal continu, la commande « voir et dire » et les mises à jour OTA. La version 530 propulsion arrière est équipée d'un système audio à 7 haut-parleurs, tandis que la version 702 propulsion arrière peut recevoir en option un système à 17 haut-parleurs. En matière d'aides à la conduite, la version d'entrée propose le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de franchissement de ligne, le freinage actif, la caméra panoramique à 360 degrés et l'aide au stationnement. La version Laser ajoute un lidar à 192 lignes et utilise un algorithme de conduite assistée de bout en bout, offrant des fonctions de navigation assistée plus riches.

L'habitacle propose cinq places, les sièges étant revêtus d'un matériau similicuir ; les sièges avant sont à réglage électrique, le siège conducteur permettant le réglage en longueur, du dossier et en hauteur. Certaines versions haut de gamme offrent également le chauffage, la ventilation, la mémorisation et le massage des sièges avant. La banquette arrière est rabattable selon un ratio 40:60 ; le volume de coffre standard est de 445 L, et un compartiment avant de 61 L permet de séparer les accessoires de recharge des bagages quotidiens.

Le châssis constitue un atout majeur du Ray7. Le nouveau modèle est équipé de série d'une suspension indépendante à double triangulation à l'avant et à cinq bras à l'arrière, la suspension avant utilisant une structure mixte aluminium. La double triangulation, par ses bras de commande supérieurs et inférieurs, contraint le mouvement des roues et aide à maîtriser les variations de géométrie lors de la compression de la suspension ; le cinq bras arrière répartit les contraintes longitudinales et transversales sur plusieurs bras, offrant une marge de conception plus fine pour la trajectoire des roues.

Le véhicule est également équipé d'amortisseurs à damping adaptatif FSD, de butées hydrauliques de rebond HRS et de barres stabilisatrices. Le FSD adapte sa structure interne aux différentes conditions de vibration, tandis que le HRS offre principalement une amortissement en fin de course de détente. Le Ray7 utilise une direction assistée électrique et propose des modes de conduite Sport, Standard Confort, etc. La double triangulation avant et le cinq bras arrière sont des structures de suspension mécaniques, distinctes des suspensions pneumatiques à réglage électronique.

En matière de motorisation, les cinq versions sont équipées du système d'entraînement électrique intégré Huawei DriveONE, avec un moteur synchrone à aimants permanents arrière de 180 kW, 245 ch et 235 N·m de couple maximal, associé à une boîte à rapport fixe à un seul étage, pour une vitesse maximale de 180 km/h. La version 530 propulsion arrière annonce un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, la version 702 en 6,9 secondes. La disposition propulsion arrière transmet la force motrice à l'essieu arrière, se répartissant les rôles avec la direction des roues avant.

Côté batterie, la version 530 propulsion arrière embarque une batterie LFP de 45,58 kWh, avec une autonomie CLTC de 530 km et une consommation de 9,7 kWh/100 km. La version 702 propulsion arrière utilise une batterie LFP de 62,98 kWh, avec une autonomie CLTC de 702 km et une consommation de 9,8 kWh/100 km. Ces deux capacités répondent à des besoins d'autonomie différents ; les consommateurs peuvent choisir leur version en fonction de leur kilométrage quotidien et de leurs conditions de recharge.

Pour la recharge, la version 530 propulsion arrière annonce un temps de charge rapide de 22 minutes pour passer de 30 % à 80 %, contre 21 minutes pour la version 702. Toutes les versions prennent en charge l'alimentation externe de 6 kW ; la batterie utilise un système de gestion thermique liquide et la technologie de sécurité de batterie Magazine d'Aion. La version 702 propulsion arrière EMB Laser CATL est également équipée du système de freinage entièrement électrique Huawei EMB, soulignant davantage la technologie de contrôle du freinage des versions haut de gamme.

Le Ray7 applique à toute la gamme un moteur arrière de 180 kW, une suspension à double triangulation avant et à cinq bras arrière, tout en proposant deux niveaux d'autonomie CLTC de 530 km et 702 km. La version d'entrée met l'accent sur le châssis à propulsion arrière et les équipements pratiques de base, tandis que les versions haut de gamme ajoutent le lidar et la technologie de freinage EMB. Pour les consommateurs s'apprêtant à acheter un coupé électrique à plus de cent mille yuans, privilégiez-vous la structure de châssis à double triangulation avant et cinq bras arrière, ou l'avantage d'intervalle de recharge offert par la version à longue autonomie de 702 km ?