Aujourd'hui, lorsque les consommateurs achètent un véhicule à énergie nouvelle, ils ne se contentent plus de regarder l'apparence. Les trois composants essentiels, les systèmes d'aide à la conduite et le châssis, qui influencent directement l'expérience d'utilisation quotidienne, deviennent progressivement des facteurs principaux d'achat. Et actuellement, sur le marché des SUV 100 % électriques dans la fourchette de prix de 150 000 à 200 000 yuans, le Changan Qiyuan Q06, actuellement en prévente, a sans doute attiré l'attention de nombreux consommateurs. Après tout, en tant que nouveau véhicule peaufiné et mis au point pendant trois ans, le Changan Qiyuan Q06 est équipé de technologies clés telles que le cockpit Tianshu 2.0 et le pilotage Tianshu, ce qui en fait la grande réalisation actuelle de Changan sur le marché des énergies nouvelles. Alors, quelle est sa compétitivité sur le marché au même prix ? Vaut-il la peine d'être acheté ? Aujourd'hui, nous avons choisi le Song Ultra EV et le Sea Lion 06EV de BYD, deux modèles populaires au même prix, pour une comparaison transversale, afin de voir ce que donnent réellement leurs performances.
（Changan Qiyuan Q06）
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
Afin de contrôler les variables, pour cette comparaison, nous avons choisi respectivement le Changan Qiyuan Q06 2027 700 Zhizun Tianshu Linghang Pro (prix de prévente 179 900 yuans, prix de réservation 177 900 yuans), le Sea Lion 06 2026 710 Yuanhang Flagship (prix conseillé 179 900 yuans) et le Song Ultra 2026 710 Excellence (prix conseillé 179 900 yuans). Les trois prix se recoupent fortement, ce qui rend les résultats de la comparaison pertinents. (Dans la suite du texte, les modèles seront désignés par leur nom abrégé.)
Design extérieur : tous séduisants, chacun avec ses atouts
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
Commençons par l'extérieur. Les photos réelles montrent que les trois véhicules ont chacun leurs atouts. Le Changan Qiyuan Q06 adopte un langage de design « esthétique fluide », tandis que le Sea Lion 06EV et le Song Ultra EV poursuivent les langages de design familiaux Ocean et Dynasty. Tous répondent sans problème aux exigences esthétiques actuelles des consommateurs.
（Changan Qiyuan Q06）
Si l'on parle des différences, selon mon ressenti personnel, le Sea Lion 06EV est plus jeune que le Song Ultra EV, tandis que le Changan Qiyuan Q06 est encore plus mode que le Sea Lion 06EV. C'est aussi le seul des trois à adopter des portes sans cadre, et il est équipé de jantes de 20 pouces avec étriers orange. Comparé aux jantes de 19 pouces et aux étriers de frein conventionnels des deux autres, il donne une impression plus raffinée et sportive, offrant davantage de valeur émotionnelle aux jeunes utilisateurs.
Ambiance intérieure : le Changan Qiyuan Q06 est plus riche en équipements, les deux BYD sont plus pragmatiques
（Changan Qiyuan Q06）
Pour l'intérieur, le Changan Qiyuan Q06 mise sur un style simple et technologique. La rangée avant adopte une conception de cockpit enveloppante et utilise de nombreux matériaux souples, avec un niveau de qualité et de technicité au rendez-vous. En termes d'équipements, le véhicule prend en charge un AR-HUD de 49 pouces, un éclairage d'ambiance 256 couleurs, un système audio à 20 haut-parleurs, ainsi qu'un réfrigérateur double couche chaud/froid de 9,5 L, un siège passager zéro gravité avec repose-jambes, une tablette au dossier du siège passager, et même les sièges arrière disposent de fonctions chauffage/ventilation/massage. L'ambiance générale allie technologie et confort.
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
Bien que le Sea Lion 06EV et le Song Ultra EV viennent tous deux de la famille BYD, il existe certaines différences de style. Le premier a des lignes intérieures plus arrondies, le second un style plus épuré avec davantage de lignes géométriques. Cependant, en termes d'équipements, les deux véhicules sont globalement proches : affichage tête haute W-HUD de 26 pouces, éclairage d'ambiance multicolore, réfrigérateur embarqué et système de parfum sont présents. Le Song Ultra EV propose simplement plus de haut-parleurs et un éclairage d'ambiance plus riche en couleurs. Les configurations de sièges des deux véhicules privilégient aussi davantage la rangée avant, avec fonctions chauffage/ventilation/massage, tandis que les sièges arrière sont moins équipés.
Cockpit intelligent : puces et interaction avec des caractéristiques distinctes
（Changan Qiyuan Q06）
Les trois modèles d'aujourd'hui disposent tous d'un cockpit intelligent. Le Changan Qiyuan Q06 est équipé du cockpit Tianshu 2.0, utilisant une puce automobile MediaTek 8676 gravée en 4 nm, et intègre l'agent intelligent Tianshu, capable de prendre en charge des enchaînements d'intentions complexes et le contrôle multiple par une seule phrase. Par exemple, l'instruction « aller au bureau en passant acheter un café » peut exécuter en une fois la navigation, l'ajout d'un point de passage, etc., ce qui est plus pratique. En outre, il dispose de la navigation au niveau de la voie, de la connectivité téléphone-véhicule, d'un magasin d'applications et de la fonction « visible et dicible ». L'expérience d'interaction homme-machine atteint déjà le premier rang du secteur.
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
Le Sea Lion 06EV et le Song Ultra EV sont tous deux équipés du système multimédia DiLink de BYD, avec une puce D100 intégrée, une interface épurée et la prise en charge du contrôle vocal ainsi que d'un vaste écosystème d'applications. La fluidité du système répond aux besoins quotidiens : navigation, musique, climatisation, tout peut être commandé vocalement, et la vitesse de réponse comme la stabilité au quotidien sont bonnes. En même temps, ils ajoutent une fonction de reconnaissance faciale par rapport au Changan Qiyuan Q06. Le Changan Qiyuan Q06, lui, ajoute une fonction de reconnaissance vocale. Il faut toutefois noter que ces deux BYD ne prennent pas encore en charge l'agent intelligent « Didi Xia », qu'il faudra attendre via OTA, et qu'il faudra choisir la version D150 avec laser pour pouvoir l'adapter.
Aide à la conduite : tous peuvent embarquer un lidar, mais BYD nécessite une option
（Changan Qiyuan Q06）
（Changan Qiyuan Q06）
Pour la partie système d'aide à la conduite, les trois modèles d'aujourd'hui prennent également en charge l'aide à la conduite de niveau L2+. Cependant, le système Tianshu Linghang du Changan Qiyuan Q06, sauf sur l'entrée de gamme, est équipé d'un lidar, associé à une puce Horizon J6M d'une puissance de calcul de 128 TOPS, ainsi qu'à des radars à ondes millimétriques et des caméras haute définition formant le système de perception. Il prend en charge le NOA sur autoroute et le stationnement assisté, avec une mise à niveau ultérieure possible vers le NOA urbain. Si vous ne voulez pas attendre, vous pouvez directement regarder la version Ultra, plus chère de 12 000 yuans, avec toutes les fonctions avancées d'aide à la conduite et un lidar porté à 256 lignes, pour une conduite plus stable par mauvais temps.
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
Le Sea Lion 06EV et le Song Ultra EV sont tous deux équipés de série du système d'aide à la conduite DiPilot 100, tous deux en solution purement visuelle, prenant en charge le NOA sur autoroute, l'aide au stationnement, le maintien dans la voie, etc. Pour obtenir le DiPilot 300 avec lidar, il faut débourser 12 000 yuans supplémentaires en option, et ce n'est qu'après cela que l'on débloque le NOA urbain. En comparaison, le coût matériel de l'aide à la conduite du Changan Qiyuan Q06 est plus élevé, et le lidar offre également de meilleurs résultats qu'une solution purement visuelle.
Dimensions et espace : le Changan Qiyuan Q06 se distingue par son empattement et son taux d'utilisation de l'espace
（Changan Qiyuan Q06）
Pour l'espace, les trois véhicules sont des SUV de taille moyenne, avec cinq places de série. Au vu des paramètres, les dimensions des trois véhicules diffèrent peu, mais le Changan Qiyuan Q06 a un avantage net sur l'empattement : 2 940 mm, soit respectivement 100 mm et 120 mm de plus que le Song Ultra EV et le Sea Lion 06EV. De plus, le taux d'utilisation de l'espace du Changan Qiyuan Q06 est le plus élevé, atteignant 91,7 %, contre 88,7 % et 87,7 % pour les deux autres modèles.
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
Ainsi, en expérience réelle, les trois véhicules ne sont pas mauvais en termes d'espace, mais le Changan Qiyuan Q06 offre davantage d'espace pour la tête à l'avant comme à l'arrière, ainsi qu'un espace aux jambes plus généreux à l'arrière. Pour un déplacement familial à cinq, le Changan Qiyuan Q06 offre une expérience plus spacieuse et confortable, d'autant qu'il ajoute les fonctions de sièges mentionnées plus haut.
（Changan Qiyuan Q06）
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
Quant à l'espace de rangement, le volume de base du coffre des trois véhicules dépasse 700 L, et tous prennent en charge l'abaissement de la banquette arrière pour l'étendre. Le volume maximal du Changan Qiyuan Q06 peut atteindre 2 200 L, tandis que le Song Ultra et le Sea Lion 06EV atteignent respectivement 1 659 L et 1 630 L au maximum. Ainsi, pour les objets volumineux comme un lit parapluie ou un vélo pliant, la compatibilité du Changan Qiyuan Q06 est sans aucun doute meilleure. Les trois véhicules disposent d'un coffre avant : les volumes du Changan Qiyuan Q06, du Song Ultra et du Sea Lion 06EV sont respectivement de 196 L, 150 L et 142 L. De plus, les deux derniers ne prennent en charge que l'ouverture manuelle, tandis que le premier peut s'ouvrir électriquement d'une simple tape, ce qui est plus pratique.
Puissance et autonomie : tous à moteur unique et propulsion arrière, autonomies proches
（Changan Qiyuan Q06）
Pour la partie groupe motopropulseur, les trois véhicules adoptent une configuration à moteur unique et propulsion arrière. La puissance totale du Changan Qiyuan Q06 est de 245 kW, avec un 0 à 100 km/h en 7,1 s, tandis que le Song Ultra EV et le Sea Lion 06EV affichent tous deux une puissance totale de 270 kW, avec un 0 à 100 km/h en 7,2 s au mieux. Les performances des trois véhicules correspondent à ce qui se faisait au-dessus de 200 000 yuans auparavant, donc les écarts sont faibles, et le dynamisme au démarrage comme lors des dépassements est suffisant au quotidien.
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
En matière d'autonomie, le Changan Qiyuan Q06 est équipé de la batterie Golden Bell Shield de CATL, avec une autonomie CLTC de 700 km et une consommation d'environ 13,2 kWh aux 100 km ; le Sea Lion 06EV et le Song Ultra EV sont équipés de la batterie Blade de deuxième génération, avec une consommation d'environ 13,3 kWh aux 100 km et une autonomie électrique CLTC maximale de 710 km. Les chiffres sont légèrement supérieurs aux 700 km du Changan Qiyuan Q06, mais un écart de 10 km se ressent peu en usage réel.
Efficacité de recharge : tous en charge rapide, BYD garde l'avantage
（Changan Qiyuan Q06）
Pour la recharge, les trois modèles d'aujourd'hui prennent tous en charge la charge rapide. Le Changan Qiyuan Q06 prend en charge la charge rapide 6C, avec des données officielles d'environ 9 minutes pour passer de 30 % à 80 % de SOC et environ 13 minutes pour 10 % à 80 %. En détail, il propose également une trappe de recharge électrique à détection, sans besoin d'ouvrir le capot manuellement pour brancher le pistolet.
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
Le Sea Lion 06EV et le Song Ultra EV, grâce à la combinaison de la batterie Blade de deuxième génération et de la technologie de charge éclair, peuvent compléter de 10 % à 97 % en 9 minutes, et de 10 % à 70 % en 5 minutes. L'efficacité de recharge est plus rapide, mais elle dépend des stations de charge éclair. Une fois son réseau de charge éclair déployé, les longs trajets seront plus pratiques.
Châssis et comportement routier : structures de suspension très différentes
（Changan Qiyuan Q06）
Enfin, pour la partie châssis, le Changan Qiyuan Q06 est équipé du système de châssis Tianshu, avec une configuration de suspension tout aluminium à double triangulation à l'avant et multi-bras à l'arrière. Les fusées et les bras supérieurs et inférieurs sont en alliage d'aluminium à haute résistance, réduisant la masse non suspendue d'environ 20 %. Sur cette base, il dispose également de quatre réglages adaptatifs à amortissement hydraulique, réglés paraît-il par une équipe allemande pendant neuf mois. En conditions réelles, cette suspension offre de bonnes performances en soutien latéral et en confort de filtration, avec un bon contrôle du roulis en virage et une filtration efficace des vibrations résiduelles sur chaussée dégradée.
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
Le Sea Lion 06EV et le Song Ultra EV adoptent tous deux une suspension MacPherson à l'avant et multi-bras à l'arrière, avec contrôle continu de l'amortissement CDC. Les deux châssis sont réglés pour le confort familial, avec une bonne capacité à filtrer les petites irrégularités, adaptés à la conduite urbaine et au cruising sur autoroute. Toutefois, si l'on a des exigences élevées en matière de dynamique, les limites de cette suspension sont inférieures à une structure à double triangulation ; pour un usage familial quotidien, cela suffit.
（Changan Qiyuan Q06）
（Sea Lion 06EV）
（Song Ultra EV）
En conclusion
Dans l'ensemble, les trois véhicules méritent leur statut de produits populaires du segment. Le Changan Qiyuan Q06 se distingue nettement par son empattement et son espace, ses spécifications de suspension, sa configuration de cockpit et son matériel d'aide à la conduite, tandis que ses portes sans cadre et sa silhouette de coupé lui donnent plus de personnalité ; le Sea Lion 06EV et le Song Ultra EV tirent leur avantage de la maturité du système trois composants de BYD et de la vitesse de charge éclair. Objectivement, le Changan Qiyuan Q06, tout juste en prévente, est un sérieux concurrent pour le Song Ultra EV et le Sea Lion 06EV. D'autant qu'il est encore en phase de prévente, avec un prix de réservation de 177 900 yuans, soit 2 000 yuans de moins que le prix conseillé des deux autres, et il pourrait encore baisser après son lancement officiel. Pour les consommateurs sensibles au prix et souhaitant obtenir davantage d'équipements et plus d'espace, le Changan Qiyuan Q06 mérite davantage d'être considéré. Bien sûr, pour le choix final, il est conseillé de décider en fonction de ses propres besoins et d'un essai routier réel.
