Le 23 septembre, le Qijing GX7 a été officiellement lancé. Trois versions sont proposées : Ultra, Ultra bi-moteur à transmission intégrale et Ultra tri-moteur à transmission intégrale, avec un prix promotionnel à durée limitée allant de 229 900 à 291 900 yuans. Les utilisateurs ayant versé avec succès un acompte de 5 000 yuans avant le 1er novembre 2026 à 24 h 00 pourront bénéficier, sur toute la gamme, d'avantages à durée limitée d'une valeur pouvant atteindre 75 000 yuans. Ce qui mérite le plus l'attention sur le Qijing GX7, ce n'est pas l'accumulation d'une configuration isolée, mais sa tentative de répondre à une question très concrète : comment une voiture peut-elle véritablement s'intégrer dans les divers fragments de la vie familiale. Par exemple, son lit king-size plat d'un seul geste en 20 secondes, une première dans l'industrie, grâce à une conception de sièges à quatre rabattements, un mécanisme de relevage multibras et un appui-tête rabattable à double usage, permet de déployer d'un seul geste le repose-jambes, l'assise, le dossier et l'appui-tête arrière, offrant une surface parfaitement plane à 180 degrés sans saillie. Une fois transformé en lit, il reste possible de loger 2 valises de 24 pouces ou 4 valises de 20 pouces, et l'espace vertical de 855 mm permet à un adulte de s'asseoir droit et à un enfant de se tenir debout. Associé à une table de chevet latérale avec port de charge et éclairage, à un massage des points d'acupression sur tout le corps en 32 points ainsi qu'à des fonctions de ventilation et de chauffage, il transpose véritablement l'expérience d'une chambre à coucher dans la voiture. Cette approche de conception est plus proche des besoins réels que la simple mise en avant d'un « grand espace ». Bien sûr, le confort n'est qu'une base. L'investissement du Qijing GX7 dans l'intelligence constitue son véritable avantage différenciant. Doté d'une architecture orientée vers la conduite autonome de niveau L3, il offre une redondance sur toute la chaîne pour huit systèmes essentiels : alimentation, direction, freinage, communication, localisation, puissance de calcul, perception et interaction ; en cas de défaillance d'un seul système, la sauvegarde prend immédiatement le relais. En matière de matériel de perception, il est équipé de 4 lidars, dont 1 lidar image à double trajet optique de 896 lignes et 3 lidars à semi-conducteurs haute précision, associés à une matrice de radars millimétriques 4D distribués, soit un total de 38 capteurs hautes performances. Sur le plan de l'aide à la conduite, il embarque le Huawei Qiankun ADS5, et la fonction « de place en place 3.0 » permet un accès direct en un clic à 1,2 million de parkings dans tout le pays ; des fonctions telles que l'évitement automatique lors de croisements en passages étroits, la sortie par geste et le recul automatique du coffre en cas d'obstacle permettent à ce grand véhicule de plus de 5 mètres de gérer avec agilité les places de parking étroites et les virages en sous-sol. En matière d'autonomie et de recharge, le Qijing GX7 est équipé de série d'une batterie CATL, adoptant la batterie Xiaoyao développée conjointement par CATL, Huawei Qiankun et Qijing, avec une structure de protection renforcée à 26 couches, des plaques de protection en acier ultra-résistant à double couche et une nouvelle architecture de séparation thermo-électrique, une surveillance en temps réel 7×24 heures, une fois par seconde, soit plus de 30 fois la norme nationale. Basé sur une plateforme haute tension 800 V, il prend en charge la super recharge rapide 5C, permettant de passer de 30 % à 80 % en seulement 10 minutes ; l'autonomie purement électrique CLTC est de 385 km, l'autonomie combinée dépasse 1 500 kilomètres, et la consommation de carburant en mode batterie déchargée CLTC n'est que de 4,85 litres. La version tri-moteur développe une puissance maximale de 550 kW et abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. En matière de châssis, il est doté de la plateforme Huawei Qiankun Chitu, avec une suspension arrière à bras en H tout en aluminium, une suspension pneumatique fermée à double chambre et des amortisseurs à amortissement variable en continu, associés à la suspension IA à raisonnement spatio-temporel qui anticipe la route et s'ajuste en temps réel. Le résultat de 81,6 km/h au test de l'élan et la performance de 122 km/h en double changement de voie sur chaussée humide à haute vitesse valident sa stabilité dans des conditions de conduite extrêmes. Le Qijing GX7 est parmi les premiers à embarquer le cockpit HarmonyOS HarmonySpace6, entièrement équipé de « dix écrans dans une voiture ». Les places conducteur et passager avant sont équipées de doubles écrans intelligents Huawei de 15,6 pouces, prenant en charge le transfert sans contact NFC ; à l'arrière, on trouve une projection laser 2K de 32 pouces, certifiée à faible émission de lumière bleue ; à l'extérieur, un objectif pliable magnétique permet de déployer rapidement un écran géant en plein air de 46 pouces. Associé au système HUAWEI SOUND avec 21 haut-parleurs indépendants, à un champ sonore immersif surround 7.1.4 et à la fonction de karaoké sans microphone, il suffit de fermer la portière pour transformer la voiture en cinéma mobile et en salle de karaoké familiale. Commentaire de Dada : Le Qijing GX7 réalise une intégration systémique de quatre dimensions : l'espace, la conduite intelligente, l'autonomie et l'intelligence full-stack. Le lit king-size plat d'un seul geste en 20 secondes résout le problème du repos lors des déplacements familiaux, l'architecture de conduite autonome de niveau L3 et les 4 lidars offrent une redondance de sécurité suffisante, la batterie CATL de série et l'autonomie combinée de 1 500 kilomètres éliminent l'anxiété liée à l'autonomie, et les sept solutions d'intelligence automobile de Huawei assurent une dotation full-stack, du cockpit au châssis. Pour les utilisateurs familiaux à la recherche de praticité, de confort et d'intelligence, cette voiture mérite vraiment d'être considérée.