Le 18 novembre, la Deepal L06 a été officiellement lancée, avec 4 versions, au prix conseillé officiel de 134 900 à 156 900 yuans, et un prix surprise à durée limitée de 132 900 à 154 900 yuans. Selon les idées reçues, il devrait s'agir d'une berline électrique familiale à volume, mais ce que Deepal a empilé sur cette voiture sort quelque peu de l'ordinaire ——
lidar de série sur toute la gamme, puce de cockpit automobile 3 nm, quatrième génération de suspension active magnétorhéologique MagneRide®, test de l'élan jusqu'à 85,6 km/h.
Si l'on devait résumer en une phrase : c'est une berline électrique dont la mécanique et le châssis sont conçus comme ceux d'une berline intermédiaire sportive, mais dont le prix est fixé comme celui d'une voiture familiale.
I. Une berline intermédiaire électrique à 130 000 yuans, un positionnement tarifaire très « anticonventionnel »
La grille tarifaire officielle est la suivante :
560 Ultra version lidar : 134 900 yuans (132 900 yuans à durée limitée)
670 Ultra version lidar : 144 900 yuans (142 900 yuans à durée limitée)
560 Ultra+ version lidar : 146 900 yuans (144 900 yuans à durée limitée)
670 Ultra+ version lidar : 156 900 yuans (154 900 yuans à durée limitée)
Sur le papier, deux informations clés ressortent :
Le segment de carrosserie est celui d'une berline intermédiaire —— la L06 mesure 4 830 mm de long et 2 900 mm d'empattement, ce qui correspond déjà aux dimensions d'une berline de segment B traditionnelle, mais le prix de départ reste dans la fourchette de nombreuses berlines électriques compactes.
La gradation des équipements n'est pas « au couteau » —— le lidar est de série sur toute la gamme, et les équipements essentiels comme la suspension et la puce de cockpit ne sont pas « donnés symboliquement uniquement à la version haut de gamme », mais déployés directement sur toute la gamme.
Ajoutez à cela jusqu'à 78 760 yuans d'avantages globaux à l'achat, ainsi qu'une clause rassurante du type « pour toute commande verrouillée avant le 30 novembre, si la livraison est reportée à l'année suivante pour des raisons indépendantes du client, Deepal prend en charge la différence de taxe d'acquisition », ce qui revient essentiellement à vous aider à verrouiller une partie de vos anticipations de coût d'achat —— pour ceux qui prévoient de passer à l'électrique dès cette année, c'est en fait assez concret.
II. Design : non pas ostentatoire, mais une sportivité qui « abaisse la posture »
De l'extérieur aux proportions, la L06 suit une voie de berline intermédiaire électrique à tendance sportive.
Face avant : le langage de design le plus récent de la famille Deepal, la partie supérieure est très épurée, sans lignes trop complexes ; les nervures bombées des deux côtés donnent un peu de « sensation musculaire » au capot avant, pas du type agressif, mais plutôt une sorte de « tension d'une chaussure de course ».
Blocs optiques : officiellement inspirés de la « fleur de bambou d'hiver et du cristal de glace », le rendu final est un type de feu ressemblant à une fleur en éclosion. L'avantage est que le point mémoriel est suffisamment marqué : parmi une multitude de « feux de jour fins et allongés », on reconnaît cette voiture au premier coup d'œil.
Profil : la posture générale est plutôt basse et plaquée, la ligne de vitrage est abaissée, la ligne de toit légèrement fastback, et avec une longueur de 4 830 mm et une largeur de 1 905 mm, elle ressemble davantage à une berline intermédiaire « coupéifiée » qu'à une berline tricorps familiale traditionnelle. Les rétroviseurs sont implantés au-dessus des panneaux de porte, ce qui permet d'optimiser dans une certaine mesure le bruit aérodynamique et le champ de vision.
Arrière : petit becquet + diffuseur de grande taille, feu traversant avec le logo de la marque intégré au centre. Le traitement de l'ensemble de l'arrière penche davantage vers une expression de « sensation de performance », et non vers une ligne sage.
Si vous n'aimez généralement pas les proportions déséquilibrées des « thermiques converties à l'électrique », cette voiture, en perception statique, se rapproche davantage d'une berline intermédiaire dont les proportions ont été refaites pour une plateforme 100 % électrique.
III. Le châssis est le plus grand point fort de la voiture : magnétorhéologique + test de l'élan à 85,6 km/h
Là où Deepal a le plus « dépensé de manière anticonventionnelle » sur la L06, ce n'est en réalité pas dans le système multimédia, mais dans le châssis.
Suspension active magnétorhéologique MagneRide® de quatrième génération
Il s'agit du système de quatrième génération développé par Jingxi Zhixing, dont le cœur consiste, via un liquide à réluctance magnétique variable + des valves électroniques, à réaliser un réglage de l'amortissement de la suspension à l'échelle de la milliseconde. En clair :
lorsqu'on passe sur une plaque d'égout ou de petites irrégularités, l'amortissement devient plus souple, ce qui améliore le confort ;
lors de changements de voie brusques ou d'évitements d'urgence, l'amortissement durcit instantanément, ce qui limite le roulis et améliore le maintien.
Dans la fourchette de 130 000 à 150 000 yuans, beaucoup de voitures n'ont même pas de suspension variable ordinaire, encore moins de magnétorhéologique.
Test de l'élan à 85,6 km/h
Le résultat publié par le Centre automobile de Chine est le suivant : la vitesse maximale de passage atteint 85,6 km/h. Dans les comparaisons réelles, 70 et quelques km/h correspondent au niveau habituel de nombreux SUV/berlines familiaux, au-dessus de 80 km/h on entre déjà dans la catégorie des « limites dynamiques plutôt bonnes », et au-delà de 85 km/h, on commence à sentir la saveur d'une « voiture sportive ».
Pour l'utilisateur ordinaire, ce résultat n'encourage pas à changer de voie n'importe comment à grande vitesse, mais indique que :
dans la même situation d'évitement d'urgence, la posture de caisse et la marge de stabilité qu'elle vous offre seront un peu plus grandes.
Si vous roulez souvent sur autoroute et que vous tenez particulièrement à « la réactivité de la caisse » et à « la stabilité lors des changements de voie », le matériel de châssis de la L06 mérite que vous alliez l'essayer spécialement.
IV. Matériel intelligent : lidar + puce 3 nm + AR-HUD de 50 pouces
Sur le plan des équipements intelligents, la L06 a trois mots-clés :
Lidar de série sur toute la gamme
À 130 000 yuans, le lidar est encore loin d'être « de série » ; beaucoup de voitures soit n'en ont pas, soit n'en donnent qu'un symboliquement sur la version haut de gamme. La L06 le propose directement de série sur toute la gamme, ce qui revient à tirer d'emblée assez haut le « plafond » de perception du véhicule.
Quant aux capacités concrètes de conduite autonome avancée qu'il pourra réaliser, cela dépendra de la stratégie logicielle ultérieure et du rythme d'ouverture des villes, mais du point de vue de l'investissement matériel, il est préparé pour une « capacité à long terme ».
Puce de cockpit automobile 3 nm
Le procédé 3 nm lui-même implique une puissance de calcul plus élevée et une consommation d'énergie plus faible ; pour le propriétaire, le ressenti direct est le suivant :
les changements d'interface sont plus fluides ;
le multitâche simultané provoque moins de ralentissements ;
la marge est plus grande pour les nouvelles fonctions et les mises à jour OTA ultérieures.
AR-HUD de 50 pouces
Cette taille relève essentiellement de l'école « qui fait disparaître l'instrumentation traditionnelle » :
les informations clés sont projetées directement dans le champ de vision devant, sans avoir à baisser la tête ;
en navigation AR, les flèches de direction et les lignes de voie peuvent se superposer plus intuitivement sur la route.
Ajoutez à cela le grand écran central + une disposition en T du cockpit, toute la logique du cockpit tend vers l'idée de « porter les informations clés devant les yeux et enfouir les opérations non essentielles dans l'écran » ; pour ceux qui ont l'habitude du téléphone, le coût d'adaptation ne sera pas très élevé.
V. Espace et autonomie : des dimensions « hors catégorie », une autonomie couvrant trajets quotidiens + longs trajets
1. Carrosserie et espace d'assise
Longueur / largeur / hauteur : 4 830 / 1 905 / 1 480 mm
Empattement : 2 900 mm
Ces dimensions s'installent solidement dans le camp des berlines intermédiaires ; en théorie, l'espace aux jambes à l'arrière et la largeur d'assise transversale seront plus généreux que dans une berline électrique de segment A ou A+. Pour les utilisateurs ayant des besoins familiaux, cela signifie :
les adultes à l'arrière ne seront pas trop à l'étroit ;
avec un siège enfant et un adulte accompagnateur, l'installation est aussi plus facile ;
la profondeur du coffre et la taille de l'ouverture conviennent mieux au chargement pour de longs trajets en autonomie.
2. Puissance et autonomie
La L06 a pour l'instant publié les données clés de la version électrique à moteur unique :
Puissance du moteur : 200 kW
Capacité de batterie : 56,12 kWh / 68,82 kWh
Autonomie CLTC : 560 km / 670 km
Faisons une conversion simple des scénarios d'usage :
Trajets quotidiens + périphérie urbaine : la version 560 km suffit déjà ; si vous faites 40 à 50 km par jour, une recharge par semaine ne pose pas vraiment de problème.
Longs trajets occasionnels, road trips : la version 670 km vous facilitera un peu la planification des points de recharge, surtout dans le nord en hiver où l'autonomie subit une certaine perte ; un affichage plus long vous donnera un peu plus de sécurité psychologique.
VI. À qui s'adresse la Deepal L06 ?
Compte tenu de son prix, de son matériel et de son orientation, je préfère comprendre la L06 comme **« une berline intermédiaire électrique destinée aux jeunes familles et aux utilisateurs sensibles à la sensation de conduite »**, plutôt que comme un simple concurrent de guerre des prix.
Les profils à surveiller particulièrement :
ceux dont le budget se situe entre 130 000 et 160 000 yuans, qui prévoyaient déjà d'acheter une berline électrique compacte, mais qui tiennent à l'espace et à la qualité du châssis ;
ceux qui ont des exigences en matière de ressenti de conduite et de dynamique de caisse, et qui souhaitent une voiture non seulement « agréable à conduire », mais aussi « un peu amusante » ;
ceux qui accordent de l'importance aux équipements intelligents, acceptent le rythme d'évolution des OTA et sont prêts à « monter en gamme en jouant » avec la voiture.
Les points qu'il faut essayer soi-même et bien réfléchir :
si le réseau de recharge et la capacité de service sont favorables sur vos villes/itinéraires habituels ;
si vos attentes en matière de marque et de valeur de revente vous permettent d'accepter la combinaison « nouvelle force + nouvelles technologies propres » ;
quelle que soit la façon dont on règle la suspension magnétorhéologique, elle ne pourra jamais être à la fois « totalement souple » et « toujours stable » ; ce à quoi vous tenez le plus, confort ou maintien, mérite idéalement un essai routier avant de juger.
