Les gars, le 8 octobre, Onvo a officialisé une série de chiffres : depuis la livraison du premier L60 en 2024 jusqu'à maintenant, les livraisons cumulées ont dépassé les 200 000 unités, pour un prix de transaction moyen de 234 000 yuans.

Dès que ce prix moyen est sorti, j'ai remarqué un truc intéressant — avec la formule de location de batterie, la carrosserie démarre à seulement 135 800 yuans, mais le prix moyen atteint 234 000 yuans, ce qui montre que la plupart des gens n'ont pas du tout choisi la location de batterie, mais ont directement acheté le véhicule complet.

C'est intéressant : la location de batterie à partir de 130 000 yuans est si attractive, pourquoi les gens sortent quand même plus de 200 000 pour acheter en pleine propriété ? Aujourd'hui, je vais clarifier ce calcul, et j'en profiterai pour parler des 3 configurations de la version 2026 et comment choisir sans gaspiller d'argent.

Un prix moyen de 234 000 yuans, cela montre que la plupart des gens ont choisi l'achat en pleine propriété

Regardons d'abord les données. Onvo propose actuellement 8 versions en vente, avec un prix conseillé de 192 800 à 255 900 yuans. La version 2026 est équipée de série d'une batterie de 60 kWh, et la longue autonomie de 85 kWh nécessite une option à 29 000 yuans. Si la majorité des gens choisissaient la location de batterie, le prix moyen devrait fluctuer autour de 150 000 yuans. Mais le prix de transaction moyen réel est de 234 000 yuans, ce qui montre que beaucoup d'utilisateurs ont non seulement choisi l'achat en pleine propriété, mais aussi l'option batterie 85 kWh ou des finitions moyennes à hautes.

Autrement dit, la plupart des utilisateurs ont compris avant d'acheter — ils ne venaient pas pour le « pas cher », mais pour le « juste ce qu'il faut ».

J'ai parcouru pas mal de retours réels de propriétaires et j'ai trouvé un point commun : ceux qui choisissent l'achat en pleine propriété ont généralement réfléchi à une chose — une voiture, c'est fait pour être conduite longtemps, pas pour être changée au bout de deux ans. Puisqu'on prévoit de la garder plus de cinq ans, autant y aller directement et éviter de payer un loyer chaque mois ensuite.

Il y a aussi un détail : le rapport sur la valeur de revente publié en septembre de cette année montre que le L60 a une valeur de revente à un an de 74,4 %, se classant parmi les meilleurs des SUV de taille moyenne, toutes énergies et tous segments de prix confondus. Ce niveau de valeur de revente est une garantie concrète pour les acheteurs en pleine propriété.

Achat en pleine propriété vs location de batterie, lequel choisir pour que ce soit plus avantageux ?

Cette question fait débat en permanence dans les commentaires, aujourd'hui je vais poser les chiffres à plat.

D'abord les avantages de l'achat en pleine propriété :

La version Pro 2026 en achat complet coûte 192 800 yuans, et 221 800 yuans avec l'option batterie 85 kWh, batterie incluse dans les deux cas. Après l'achat en pleine propriété, la batterie est à vous, pas d'inquiétude sur l'évolution des loyers futurs, et le transfert de propriété est plus simple.

Un calcul simple : en prenant la batterie 60 kWh comme exemple, la formule de location de batterie coûte 599 yuans par mois de frais de service, soit 7 188 yuans par an. Sur 8 ans, rien que les frais de service représentent 57 500 yuans, plus la carrosserie à 135 800 yuans, le coût total est d'environ 193 000 yuans. Alors que la Pro en achat en pleine propriété coûte 192 800 yuans — c'est à peu près à la huitième année que le coût total de la location rattrape l'achat en pleine propriété. Pour la batterie 85 kWh, le loyer mensuel est de 899 yuans, soit 10 788 yuans par an, et le rattrapage se fait aussi autour de la huitième année.

Donc la conclusion est claire : si vous prévoyez de garder la voiture longtemps, plus de huit ans sans changer, l'achat en pleine propriété est plus avantageux.

Alors la location de batterie, c'est pour qui ?

Deux catégories de personnes peuvent l'envisager.

La première, ceux dont le budget est assez serré mais qui veulent prendre livraison tôt. La formule de location de batterie avec carrosserie à 135 800 yuans, plus environ 5 000 yuans d'assurance, permet de partir avec moins de 150 000 yuans clés en main. Pour des jeunes qui viennent de commencer à travailler et dont le budget est assez contraint, la pression est vraiment beaucoup plus faible.

La deuxième, ceux qui ne savent pas encore combien de temps ils vont la garder et qui pourraient changer de voiture dans trois à cinq ans. Avec la location, la carrosserie et la batterie sont comptabilisées séparément, pas besoin de se soucier de la dégradation de la batterie, et quand on veut changer de voiture, on rend le véhicule et c'est réglé, sans avoir à tenir compte de la décote d'une batterie d'occasion.

Il y a aussi un cas particulier : les utilisateurs dont la ville a une très forte densité de stations d'échange de batterie. Par exemple à Hangzhou, Shanghai, ces villes où le réseau d'échange de batteries Nio est dense, l'échange de batterie sur le trajet quotidien est très pratique, la dégradation de la batterie est entièrement prise en charge par le système, et l'expérience de la location de batterie est plutôt bonne.

En résumé :

Prévoir de garder longtemps, plus de huit ans sans changer → achat en pleine propriété

Budget serré ou possibilité de changer dans les huit ans → location de batterie

Ville avec forte densité de stations d'échange, trajets quotidiens principalement → l'expérience de location est aussi bonne

Pas de recharge à domicile, souvent sur longs trajets → achat en pleine propriété avec 85 kWh, plus tranquille

Comment choisir parmi les 3 configurations de la version 2026 ?

Il y a actuellement 8 versions en vente, la version 2025 est encore commercialisée. Mais franchement, la version 2026 a entièrement mis à niveau la puce d'aide à la conduite et le système du véhicule ; à moins que la version 2025 bénéficie d'une remise particulièrement importante, je conseille de regarder directement la 2026.

Les 3 configurations de la version 2026 : Pro, Max+, Ultra+, toutes équipées de série d'une batterie 60 kWh, avec une autonomie CLTC pouvant atteindre 560 km. La version longue autonomie 85 kWh nécessite une option à 29 000 yuans, portant l'autonomie CLTC à plus de 700 km. Les différences principales résident dans le matériel d'aide à la conduite et le type de transmission ; voici un éclaircissement par budget.

Budget autour de 190 000 → 60 kWh Pro (192 800 yuans)

La version Pro a déjà une configuration de base très complète : architecture haute tension 900V globale, échange de batterie, sièges ventilés chauffants massants, repose-jambes côté passager, interface réservée pour l'écran de divertissement arrière, tout y est. Pour les trajets urbains quotidiens, déposer les enfants, les sorties du week-end, cette configuration est amplement suffisante.

Cependant, la version Pro n'a pas de lidar, le matériel d'aide à la conduite est un cran en dessous. Si vous n'avez pas d'exigences particulières en matière d'aide à la conduite et que vous conduisez principalement vous-même au quotidien, le rapport qualité-prix de la Pro est très intéressant.

Budget autour de 200 000 → 60 kWh Max+ (202 800 yuans, à recommander particulièrement)

Pour 10 000 yuans de plus que la Pro, vous obtenez la puce Shenji NX9031 + lidar. Ce matériel est identique à celui du Nio ES9, une puce automobile gravée en 5 nm, qui associée au modèle mondial NWM de Nio, offre une expérience d'aide à la conduite sur autoroute et en ville nettement améliorée par rapport à la Pro.

Ces 10 000 yuans valent-ils le coup ? Sur le long terme, oui, vraiment. Les fonctions d'aide à la conduite continueront d'être améliorées par OTA, et avec ce matériel entre les mains, vous profiterez des nouvelles fonctions pendant plusieurs années. Si le budget n'est pas trop serré, la version Max+ est la version la plus digne d'être considérée parmi les 2026.

Budget autour de 220 000 → Pro avec option batterie 85 kWh (221 800 yuans)

Pour ceux qui n'ont pas de recharge à domicile et font souvent de longs trajets. Avec l'option batterie 85 kWh, l'autonomie CLTC atteint 740 km, et avec l'échange de batterie en 3 minutes pour être à pleine charge, pas besoin de faire la queue aux bornes pendant les déplacements sur autoroute lors des jours fériés. 20 000 yuans de plus que la Max+, mais en échange de 200 km d'autonomie et d'une liberté de recharge.

Pour ceux qui rentrent au pays natal pendant le Nouvel An avec 500-600 km de trajet aller, la version 85 kWh offre une tranquillité d'esprit bien différente. En ville, 60 kWh suffit au quotidien ; pour les grands trajets, il suffit d'aller à une station d'échange pour échanger contre une grande batterie 85 kWh, quelques dizaines de yuans de plus par jour, ce qui économise plusieurs dizaines de milliers par rapport à l'achat en pleine propriété de la version 85 kWh.

Utilisateurs du Nord ou en quête de sensations de conduite → Ultra+ avec option batterie 85 kWh (251 800 yuans)

Version à quatre roues motrices + batterie 85 kWh, autonomie CLTC de 700 km, plus stable sur route enneigée en hiver et mouillée sous la pluie. Mais franchement, pour les utilisateurs des villes du Sud, les quatre roues motrices ne servent pas beaucoup au quotidien, et avec plusieurs dizaines de milliers de yuans de plus, le rapport qualité-prix est moyen. Les utilisateurs du Nord ou ceux en quête de sensations de conduite peuvent l'envisager.

Quelques questions fréquentes, réponses rapides

60 kWh ou 85 kWh, comment choisir ?

Cela dépend de vos conditions de recharge. Recharge à domicile, trajets urbains principalement → le 60 kWh de série suffit, autonomie CLTC de 555 km, en pratique plus de 400 km en ville, une recharge par semaine suffit. Pas de recharge à domicile, souvent sur longs trajets → l'option 85 kWh à 29 000 yuans est plus tranquille, 730 km d'autonomie plus le réseau d'échange de batteries, pratiquement aucun souci de recharge.

Qu'est-ce que la version 2026 a amélioré par rapport à la 2025 ?

Principalement une mise à niveau complète du matériel d'aide à la conduite, avec la puce Shenji NX9031 identique à celle du Nio ES9, le modèle mondial NWM, ainsi que le système d'exploitation global du véhicule Sky OS·Tianshu. En bref, plus intelligent, plus agréable à conduire, avec plus de marge pour les mises à jour OTA futures.

L'échange de batterie Onvo, c'est pratique ?

À ce jour, Nio dispose de plus de 9 500 stations de recharge et d'échange dans tout le pays, couvrant 9 corridors verticaux, 11 horizontaux et 16 grandes agglomérations urbaines, connectant plus de 550 villes. La densité d'échange de batteries est très élevée dans les villes de premier et deuxième rang, et le déploiement se poursuit dans les villes de troisième et quatrième rang. Avant d'acheter, vous pouvez vérifier dans l'App s'il y a des stations d'échange sur vos itinéraires habituels.

Pour conclure

200 000 livraisons, prix moyen de 234 000 yuans, cela montre que les utilisateurs du Onvo L60 ne sont majoritairement pas venus pour le prix bas, mais ont commandé après avoir bien compris ce dont ils avaient besoin.

Acheter une voiture n'a pas de réponse universelle ; l'essentiel est de bien réfléchir à son propre usage : combien de temps la garder, quelle distance parcourir, y a-t-il une recharge à domicile, l'aide à la conduite est-elle indispensable — une fois ces questions clarifiées, quel que soit le choix, vous ne le regretterez pas.

Les gars, si c'était vous, pour un L60 à un peu plus de 200 000, vous choisiriez l'achat en pleine propriété ou la location de batterie ? La Pro suffit ou vous passeriez directement à la Max+ ? Faut-il prendre l'option grande batterie 85 kWh ? Ceux qui ont déjà pris livraison, dites-nous quelle version vous avez finalement choisie, et si vous regrettez ? On en parle dans les commentaires.