Pour choisir un MPV intermédiaire-grand de marque conjointe à 300 000 yuans, beaucoup restent bloqués à l’étape « Sienna ou Granvia ». Un coup d’œil au tableau des caractéristiques : puissance, empattement, carrosserie sont similaires, même le réservoir de 68 L alimenté en essence 92 est identique. Alors regardons ce qui diffère : la base de plateforme + les gènes du modèle + le positionnement.

Premier niveau : plateforme haut de gamme TNGA-K

TNGA-K appartient à la même série de plateformes que l’Avalon et la Lexus ES. Une longueur de 5175 mm, un empattement de 3060 mm, une architecture de châssis avec MacPherson à l’avant + double triangulation à l’arrière, voilà ce qui lui donne le droit de s’appeler « intermédiaire-grand ». La carrosserie de la Granvia mesure 5175×1995×1765 mm ; la largeur de 1995 mm est plutôt généreuse dans ce segment, les épaules de trois adultes ne se battent pas sur la troisième rangée. Avec une configuration sept places 2+2+3, le volume du coffre est de 525 L avec la troisième rangée relevée, et atteint 2112 L une fois rabattue. La carrosserie de la Sienna mesure 5165 mm de long et 1765 mm de haut ; la présence globale est proche, mais la Granvia paraît visuellement plus large et plus basse.

Deuxième niveau : le gène de champion des ventes MPV de la Sienna en Amérique du Nord

Si la Sienna a pu dominer pendant des années l’Odyssey et la Pacifica en Amérique du Nord, c’est grâce à l’ensemble « 2.5L THS II quatrième génération hybride + E-CVT » : pas besoin de borne de recharge, plus de mille kilomètres avec un plein, et un rendement thermique pouvant atteindre 41 %. Après son introduction en Chine, ce sont la Sienna de GAC Toyota et la Granvia de FAW Toyota qui prennent le relais, formant une double assurance de Toyota sur le marché chinois des MPV. La puissance maximale du système est de 181 kW (moteur 139 kW + moteur électrique 134 kW en deux roues motrices / 174 kW en quatre roues motrices). La consommation WLTC est de 5,71 L/100 km en deux roues motrices et de 6,13 L/100 km en quatre roues motrices. La batterie nickel est fournie par PRIMEARTH/Corun PEVE, avec la fiabilité validée par plus de 34 millions de véhicules hybrides Toyota dans le monde. Dans le segment des MPV à 300 000 yuans, l’argument central de ce groupe motopropulseur n’est pas l’accélération fulgurante (après tout, le poids à vide dépasse 2100 kg), mais le fait d’être « tranquille et économique sur la durée » : entretien bon marché, essence 92 sans souci, et plus rassurant qu’un hybride rechargeable en hiver dans le Nord.

Troisième niveau : la séparation de positionnement, c’est ici que l’on se sépare de la Sienna

La Sienna est l’arrivée en Chine de la version luxe de la Sienna, résolument familiale. La récente version 2027 reçoit même l’habitacle HarmonyOS de Huawei, et les quatre roues motrices descendent jusqu’à la version Confort (prix préférentiel 254 800 yuans). La Granvia suit la version sport de la Sienna + des éléments X + le gène commercial Granvia, conciliant famille et affaires. Sur la Granvia 2027, on trouve à l’extérieur une calandre noire en nid d’abeille, des jantes usinées de 20 pouces, un aileron en aile volante ; le réglage du châssis est un peu plus ferme que celui de la Sienna, et les jantes de 20 pouces offrent une plus grande surface de contact, renforçant la confiance lors d’un freinage d’urgence à haute vitesse.

La logique de cette refonte de la Granvia 2027 est très claire : on ne touche pas à la carte maîtresse hybride, on améliore l’expérience de l’habitacle. Toute la gamme reçoit un cuir véritable Nappa perforé au motif de paysage, la deuxième rangée passe à des sièges aviation (chauffage/ventilation/massage/repose-jambes électrique/accoudoirs larges/tablette), les finitions hautes ajoutent un système JBL à 16 haut-parleurs + un écran de divertissement arrière de 15,6 pouces + un affichage tête haute de 10 pouces, plus de 30 zones d’insonorisation dans toute la voiture + vitres feuilletées à l’avant de série, et le système multimédia introduit la nouvelle génération de grand modèle vocal personnalisé Huawei (planification de trajet par IA/réponses sur l’usage du véhicule/interaction encyclopédique/mémoire dédiée) + puce 8155 + double écran de 15,6 pouces + instrumentation de 12,3 pouces + recharge sans fil 50 W. Face aux MPV énergétiques chinois (Denza D9, GAC Trumpchi M8), ces améliorations rendent la comparaison difficile à trancher.

En face, la réponse de la Sienna 2027 est : habitacle HarmonyOS + descente des quatre roues motrices + prix préférentiel à partir de 242 800 yuans, soit la voie « intelligence + seuil d’accès » ; la Granvia, elle, suit la voie « qualité d’habitacle + luxe de la deuxième rangée + équilibre familial et professionnel ». Même base TNGA-K, même socle de champion Sienna, même système hybride 2.5L THS II de quatrième génération : la séparation se joue entièrement sur le positionnement et la gradation des équipements.

Donc la question du « rapport qualité-prix », lorsqu’elle descend au niveau du choix concret d’un acheteur, appelle une réponse par profils.

Budget serré, premier MPV, usage essentiellement familial, envie d’HarmonyOS + quatre roues motrices à faible seuil — la Sienna correspond mieux ;

Budget autour de 300 000 yuans, usage familial et professionnel, deuxième rangée souvent occupée, attention au cuir Nappa et au système audio JBL haut de gamme, ce sentiment de qualité « s’asseoir et profiter » — la Granvia 2027, à partir de la finition Prestige PLUS (prix de renouvellement 286 800 yuans), offre dans la même famille la dotation la plus généreuse en matériaux.