En 2017, les ventes annuelles de véhicules particuliers à énergie nouvelle en Chine étaient inférieures à 600 000 unités. Cette année-là, le groupe GAC a indépendantisé son activité dans les nouvelles énergies et a créé GAC New Energy — le prédécesseur de GAC Aion. À l'époque, la plupart des constructeurs traditionnels optaient encore pour la solution transitoire de la « conversion thermique-électrique », tandis que GAC Aion choisissait la voie d'une plateforme dédiée au 100 % électrique.

Neuf ans plus tard, en juillet 2026, en pleine basse saison du marché automobile traditionnel et sous de multiples pressions externes, les ventes terminales de la BU Hyptec Aion ont atteint 34 987 unités, soit une croissance de 31,74 % en glissement annuel, marquant cinq mois consécutifs de croissance à deux chiffres en glissement annuel. Plus important encore, au cours du premier semestre, la part des utilisateurs finaux (C-end) a atteint 81 %.

C'est ce chiffre qui constitue le résultat que GAC Aion souhaite le plus mettre en avant.

Le signal derrière une part de 81 % sur le marché C-end

En dix ans de marché chinois des véhicules à énergie nouvelle, plus de 400 marques ont concouru simultanément à son apogée. Dix ans plus tard, celles qui sont encore sur la table et continuent de croître ne représentent qu'environ un dixième de ce nombre au sommet. GAC Aion est l'une d'entre elles.

Dans un contexte où le secteur passe globalement d'une phase d'expansion incrémentale à un cycle de consolidation du stock, les données de la Fédération des constructeurs automobiles de Chine (CPCA) montrent que les ventes au détail cumulées du marché national des véhicules particuliers ont baissé d'environ 19 % sur les six premiers mois. Hyptec Aion a enregistré des ventes cumulées de 174 938 unités au premier semestre, en hausse de 15 % en glissement annuel, dessinant ainsi une courbe de croissance indépendante.

Mais ce qui mérite davantage d'attention que les chiffres de ventes, c'est le changement structurel.

Pendant longtemps, la présence d'Aion sur le marché des services de mobilité a été trop forte. Mais au premier semestre 2026, la part des utilisateurs C-end de la marque a grimpé à 81 %, les utilisateurs privés devenant le pilier central de la croissance de la marque. Les modèles phares sont également passés des séries Aion Y et Aion S aux nouveaux produits destinés aux familles privées, tels que l'Aion i60 et le N60.

L'i60 dépasse régulièrement les 10 000 unités de ventes mensuelles, avec 42 % d'utilisateurs âgés de 26 à 35 ans. Le N60 a fait descendre la conduite intelligente avec lidar de même origine que le L4 à un prix de 10 à 15 millions de yuans, avec près de 80 % d'utilisateurs jeunes de 25 à 35 ans, et a capté 73,3 % de part de ventes sur le marché de la conduite intelligente avec lidar pour SUV 100 % électriques à 10-15 millions de yuans.

Deux séries de données pointent vers la même conclusion : la croissance d'Aion a basculé vers un moteur C-end.

Ce basculement n'est pas le fruit de la chance d'un ou deux modèles, mais d'un changement dans la logique de définition produit — passant de « l'ingénieur trouve que c'est pratique » à « l'utilisateur estime en avoir besoin ». La BU Hyptec Aion, constituée dans le cadre de l'« Opération Panyu » de GAC, s'est vu doter d'un pouvoir de décision sur toute la chaîne de valeur, et le système IPD a comprimé le cycle de développement de 26 mois à 18-21 mois. L'itération continue de l'i60 en est la meilleure illustration — de l'ajout d'équipements aux mises à jour OTA en passant par l'ajustement des versions de batterie, tout est piloté par les retours des utilisateurs, ce qui lui a valu le surnom affectueux de « best-seller à développement continu ».

Un nouveau récit pour la dixième année

Le 28 juillet, GAC Aion est entré dans sa dixième année d'existence. Pas de grande cérémonie, mais une action à la place : le lancement d'une toute nouvelle série indépendante « Ray », avec le premier modèle Ray 7 officiellement dévoilé.

« Série » et « modèle », une différence d'un mot, mais un niveau stratégique totalement différent. Une série implique une matrice produit, une généalogie familiale et un récit indépendant pérenne ; un modèle n'est qu'un simple complément ponctuel. GAC Aion ouvre sa dixième année avec une « série », visant à porter le nouveau récit de la marque à travers une séquence indépendante.

Pourquoi ce nouveau récit est-il nécessaire ?

Au cours des neuf dernières années, l'étiquette de GAC Aion de « construire de bonnes voitures pour le peuple » a été suffisamment claire, mais la notoriété de la marque auprès de la clientèle jeune est toujours restée dans la moyenne du secteur. La marque a résolu la question du « pratique », mais n'a pas encore pleinement répondu à « pourquoi les jeunes avant-gardistes devraient-ils choisir Aion ». Or, dans l'armée des acheteurs de véhicules à énergie nouvelle, la part des utilisateurs de moins de 30 ans est passée de moins de 20 % en 2020 à près de 40 % en 2026. Pour continuer à s'imposer dans la seconde moitié du marché des nouvelles énergies, cet incrément doit absolument être conquis.

Ray vise précisément cette brèche.

La Ray 7 se positionne comme une berline 100 % électrique super premium de taille moyenne-grande, arborant le logo AION renouvelé, avec une allure surbaissée et large d'une beauté exceptionnelle, le premier châssis super premium au monde intégrant une architecture de fusion moteur-contrôle au niveau de la puce, équipée de batteries CATL et de la technologie de sécurité de batterie Magazine, ainsi que d'une conduite assistée par lidar avec algorithme de même origine que le L4.

Il convient de noter que la Ray évite délibérément la surenchère de paramètres pour mettre l'accent sur « l'intégration des technologies complexes en sous-couche, fonctionnant de manière adaptative, permettant à l'utilisateur d'utiliser sans avoir à apprendre ». Cette logique repose sur une perception produit claire — les enquêtes internes d'Aion auprès des utilisateurs montrent qu'une proportion considérable de jeunes propriétaires sont lassés des menus à plusieurs niveaux et des fonctions redondantes du système embarqué.

L'essence du haut de gamme n'a jamais été l'accumulation de fonctions, mais la retenue et le respect envers l'attention de l'utilisateur. Ce que la Ray veut faire, c'est ramener la technologie à sa nature d'outil et l'expérience à l'intuition.

Les atouts pour traverser les cycles

Si Aion peut traverser les cycles, ce n'est pas une question de chance.

En 2019, la plateforme GEP1.0 a résolu le problème du plancher surélevé des modèles issus de la conversion thermique-électrique ; en 2020, la plateforme GEP2.0 a été lancée, avec l'intégration simultanée de la batterie Magazine, les deux solutions lithium ternaire et lithium fer phosphate réussissant le test de perforation par aiguille sur pack complet. À ce jour, plus de 1,5 million de véhicules équipés de la batterie Magazine ont été vendus, cumulant plus de 160 milliards de kilomètres parcourus en toute sécurité. En 2024, la marque Quark e-drive a été lancée, et en 2025, la solution de conduite intelligente entièrement développée en interne a été embarquée. Le rythme n'est pas rapide, mais chaque étape est ancrée dans le « pratique » — la technologie ne cherche pas la première mondiale, mais la fiabilité et la scalabilité.

Cette approche a été validée comme efficace au cours des neuf dernières années. Plus important encore, elle envoie un signal clair aux utilisateurs : Hyptec Aion ne disparaîtra pas soudainement. La solidité opérationnelle, une chaîne industrielle complète et une capacité d'itération produit continue permettent aux consommateurs de ne pas craindre les problèmes de « arrêt de la marque, service après-vente injoignable, rupture d'approvisionnement en pièces ».

Du produit au service, la marque cherche également à construire une boucle complète. La promesse « Triple Responsabilité » — première du secteur — couvre tout : auto-inflammation du trio électrique, dégradation excessive de la batterie, accidents de stationnement intelligent ; garantie à vie du trio électrique ; le modèle i60 bénéficie en outre d'une garantie « remboursé triple en cas d'incendie », avec des règles publiques et transparentes. Ces actions visent le même objectif : permettre à l'utilisateur d'acheter sereinement et d'utiliser en toute confiance.

En guise de conclusion

34 987 unités, c'est le résultat de juillet ; 81 %, c'est la preuve de la transition vers le C-end ; et la série Ray, c'est la direction de la prochaine étape de Hyptec Aion.

De 2017 à 2026, Hyptec Aion a traversé tout le processus du secteur chinois des nouvelles énergies, de l'émergence à l'explosion puis à la consolidation. Dans un secteur où l'on parle volontiers de « disruption », elle a choisi une voie relativement solide : maîtriser pleinement la plateforme 100 % électrique, stabiliser les technologies développées en interne, et générer des effets d'échelle.

Dix ans plus tard, la plupart des marques qui concouraient à l'époque ont disparu. Hyptec Aion est toujours sur la table et a présenté un bilan à la structure saine et à la croissance robuste.

En entrant dans sa dixième année, la série Ray est la nouvelle variable de Hyptec Aion. Savoir si elle parviendra à ouvrir le marché des jeunes, il est encore trop tôt pour conclure. Mais au moins, au vu de la trajectoire des dernières années, cette entreprise excelle dans l'accumulation continue dans la bonne direction, plutôt que dans la poursuite d'une explosivité à court terme.

La prochaine décennie, attendons de voir.